O Dodge Dakota 1994 está equipado com um motor de 2.2 ou 2.5 litros. O processo para mudar a correia dentada é o mesmo em qualquer tipo de motor. Ambos os motores são motores de roda livre, o que significa que se o trecho cinto mais do que o tensor pode segurar, as válvulas provavelmente não bater nos pistões, causando danos extensos motor. Se isso acontecer, porém, ele vai deixá-lo encalhado, então o Dodge recomenda a substituição da correia a cada 90.000 milhas. Coisas que você precisa de Stock: Jogo de chaves
Piso jack
Jack está
de 6 polegadas, bloco 2-por-4 polegadas de
madeira conjunto de soquetes
chave Lug
Long chave de fenda especial
ferramenta tensor chave # C-4703
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1
desconectar a bateria ’ s cabo negativo e colocá-lo de lado, mas fazer não permitir que ela toque em qualquer metal. Levante a frente do veículo e apoiá-la com cepos. Coloque um bloco de madeira no chão, Jack então empurrá-lo sob o motor. Jack, o camião-se o suficiente para que ele toque e apoia a parte inferior do motor. Retire o motor direito montar então içar o motor um pouco.
2
Retire a roda direita usando a chave de roda. Remova a proteção contra respingos interior direito com o soquete apropriado. Remover os cintos acessório por afrouxamento dos parafusos nos suportes deslizantes e afrouxando a tensão sobre o cinto, ou movendo-se o tensor de distância da correia, se equipado com uma correia de serpentina de comprimento, e libertando a tensão sobre o cinto.


3
desaparafusar e remover o compressor de ar, mas não retire as linhas. Coloque o compressor de ar para fora do caminho. Retire o ar compressor polia tensora ea polia da bomba de água, utilizando as bases apropriadas. Retire o parafuso do virabrequim ea polia do virabrequim.
4
Número os cabos das velas para que você saiba como colocá-los de volta. A ordem de disparo para o 2.2 ou o 2.5 Dakota Dodge é 1-3-4-2. Retire os fios e as fichas. Enfiar uma chave de fenda no número 1 cilindro furo da vela. Desligue o motor, através do virabrequim até sentir o pistão chegar ao topo do buraco do pistão. Confira as marcas de tempo, olhando para o pequeno buraco no carreto da árvore de cames (olhe pelo buraco na tampa da correia dentada superior). Se você ver o buraco, o cilindro número 1 está em ponto morto superior. Se você não vê-lo, ligue o motor através do eixo de manivela mais uma vez até que você sinta a chave de fenda aparecer novamente. Agora você deve ser capaz de ver o buraco no carreto da árvore de cames.
5
Remover a correia dentada superior e inferior cobre utilizando as bases apropriadas. Verifique as marcas de sincronismo no carreto da cambota (2 o ’ posição do relógio) e da roda dentada intermediária (7 o ’ posição do relógio). As duas marcas devem estar alinhadas com o outro. Verifique as grandes buracos no carreto da árvore de cames - eles devem estar alinhados com a junta da tampa do mancal da árvore de cames e da face da cabeça do cilindro
6
Solte o parafuso do tensor da correia dentada.. Empurrar o tensionador de distância da correia dentada. Aperte o parafuso tensionador o suficiente para segurar o tensor no local. Remova a correia dentada. Verifique se as marcas de sincronismo ainda estão alinhados.
7
Instale a correia dentada, a partir da roda dentada do virabrequim e trabalhar seu caminho para a roda dentada do eixo intermediário, depois para cima e por cima da roda dentada da árvore de cames e para baixo atrás da polia tensora, mantendo a tensão no lado não-tensionada.
8
instalar a ferramenta especial C-4703 no grande hexágono da polia tensora. Posicione a ferramenta dentro de 15 graus horizontal, em seguida, solte o parafuso do tensor. Rodar a cambota duas voltas sentido anti-horário até que as três marcas de sincronismo são realinhados. Segure a ferramenta especial enquanto aperta o parafuso tensor a 45 libras-pé de torque.
9
Remova a ferramenta especial. Instalar o restante das peças em ordem inversa. Aperte os parafusos da polia do virabrequim a 22 libras-pé.