International Truck and Engine Corporation (Navistar International Corporation) fabricados motores diesel turbo da Ford Motor Company a partir do início dos anos 1990. Estes motores foram utilizados nos caminhões F-Series e Ford Econoline vans sob o Power Stroke apelido. Em 2001, a Ford Motor Company e Navistar formou uma nova joint venture, Blue Diamond Truck Co. LLC. 1985-1987 Ford Ranger

Mitsubishi fornecido motores turbo diesel de Ford para a picape ranger por três anos. O motor era um 2.3L que produzia 86 cv a 4.200 rpm, com 134 lb-ft de torque a 2.000 rpm. Furo do motor foi de 3,59 cm por 3,54 cm, com uma taxa de compressão de 21:01.
1995-2001

A Navistar International 7.3L motor de 235 cavalos de potência com 500 lb-ft de torque foi o motor de carne e batatas para o Ford F-Series diesel. Este motor foi o primeiro turbo diesel 7.3L para espremer desempenho suficiente para satisfazer os proprietários dos veículos F-Series pesados. O pacote Turbo diesel permaneceu o mesmo até 2002, quando o desempenho adicional foi chamado para. Havia pacotes de motores independentes para a transmissão manual (275 cv) e transmissão automática (250 cv) e ainda utilizando o 7.3L.
2002

A Navistar 7.3L motor de 250 cv com 525 kgfm de torque durou apenas um ano de caminhões da Ford. Com as novas normas de emissão federais ditando melhor economia de combustível e de queima mais limpa diesel, o Diamante Truck Company Blue (Navistar e Ford) trabalharam juntos em acordo.
2003

A Navistar 7.3L 210 cv com 520 kgfm de torque durou apenas parte do ano de 2003. Ford e Navistar introduzido um motor diesel adicional no mesmo ano para cumprir com as mais rigorosas normas de emissões federais.
2003-2007

A Navistar motor 6.0L de 325 cavalos de potência a 3.300 rpm com 570 lb-ft @ 2000 bloco de ferro fundido e as cabeças foram feitos para Ford caminhões pesados ​​F-Series. Menor do que o 7.3L, com mais potência e torque de torção para a auto-estrada, este motor apresentou uma melhor relação peso-potência. Este motor Power Stroke é compatível com os novos padrões de emissões federais na época.
2008-2010

O 6.4L V-8 motor Navistar produziu 350 cavalos de potência a 3.000 rpm com 650 lb-ft de torque a 2.000 rpm e foi o diesel cavalo de batalha principal para Power Stroke da Ford Motor Company. A série de caminhões pesados ​​Ford e as Classes Internacionais 3 a 7 foram um sucesso de Diamante Azul. 2.011 6.7L

Ford
da Ford concebidos, projetados e fabricados a biodiesel composto de blocos de ferro grafite compactado (CGI), com cabeçotes de alumínio que produz 390 cavalos de potência a 2.800 rpm com 735 lb-ft de torque a 1.600 rpm a partir de um turbo diesel 6.7L V-8 motor.