A linha 1989 de caminhões rodeio consistia na D/W100 eo meia tonelada D/W150 com 115 - e distância entre eixos de 131 polegadas, e os D/W250 e D/W350 captadores, com distância entre eixos de 131 polegadas. O que fez esses caminhões especiais estava descansando sob o capô - um motor Cummins, que foi projetado para serviços pesados ​​carretas de 18 rodas. Esse poderoso motor deu a 1989 rodeio Cummins turbodiesel picape desempenho espetacular e habilidades transportando. A Cummins Engine

produção do motor Cummins começou em 1984 e foi originalmente projetado para uso em tratores, carregadeiras e guindastes, mas em 1989 tornou-se o primeiro motor Cummins B-series a ser colocado dentro de um picape, a Dodge Ram. Ele foi testado por cinco anos sobre 11.000 mil milhas antes de ser colocado dentro do caminhão Dodge. Uma vez colocado no caminhão, porém, este motor de 12 válvulas, 5.9 litros, tornou-se famoso.

O deslocamento deste motor é 359 polegadas cúbicas de 5,9 litros com uma configuração de seis cilindros em linha. A ordem de ignição é 1-5-3-6-2-4, e tem uma razão de compressão de 17.0:1. O furo é 4,02 polegadas eo curso vem em 4,72 polegadas. Além disso, o motor Cummins que começou tudo isso também é injeção direta. Em 1989, ele veio com uma bomba injetora Bosch VE. A aspiração é um turbocompressor Holset com um trem de válvulas OHV, com duas válvulas por cilindro e uma árvore de cames solid-levantador. A capacidade de óleo do 5.9L 12v é 11 quart, eo próprio motor de peso de aproximadamente £ 975 durante o uso. Se estiver seco, o peso do motor é £ 905. A potência era na gama de 160-215 a 2500 rpm. O torque foi de uma gama de 400-440 libras-pé em 1600 rpm. A velocidade do motor é regulada 2700 rpm. Finalmente, este motor Cummins tinha dimensões consideráveis, com um comprimento de 40 polegadas, uma largura de 24,9 polegadas, e uma altura de 37,9 polegadas.
Cummins versus o padrão V8

O Dodge Cummins introduzido em 1989 com o motor Cummins chocou o mundo do caminhão por causa da superioridade do motor Cummins sobre o motor V8, que estava sendo usado em quase todos os caminhões na estrada no momento. Por exemplo, a configuração de seis cilindros do motor Cummins foi mais simples do que o V8 e teve 40% menos peças, o que significa que era mais fácil, mais rápido e mais barato de manter e reparar. Além disso, o motor Cummins foi injectado combustível, o que significa que, no momento da combustão o combustível foi injectado directamente para dentro do cilindro, o que deu o veículo de mais energia. É também necessário um radiador de menor do que o V8. Como resultado, o motor Cummins requereu menos do que um refrigerante V8. Devido ao motor de injeção indireta da V8, que perdeu mais de calor para refrigeração do sistema de injecção directa a Cummins. Finalmente, porque a Cummins foi turbinado, ele trabalhou de forma mais eficaz do que um V8 ao nível do mar, bem como em grandes altitudes. Por exemplo, o V8 perdeu cerca de 30% de energia quando se trabalha a 10.000 pés acima do nível do mar. A Cummins perdeu apenas 5%.
Outras especificações

o projeto real do caminhão não tinha realmente mudado desde o nascimento do caminhão Ram em 1981. O rodeio 1989 Cummin fazia parte da primeira geração de caminhões do rodeio com base fora da plataforma AD Chrysler. Ele veio com wrap-around luzes traseiras e faróis quadrados. Originalmente, este caminhão foi oferecido com cabine standard, um táxi clube por duas portas e cabine dupla para o modelo de quatro portas. Esta primeira geração de caminhões do rodeio, como outros de sua época, tinha um corpo em forma de caixa com uma extremidade dianteira plana e uma seção vidro dianteiro vertical. Como todos os outros caminhões do rodeio, antes disso, o modelo 1989 Cummins foi dividido por categoria de peso. A meia tonelada estava a 150, a tonelada de três quartos foi a 250, e a uma tonelada estava a 350. Além disso, cada modelo oferecido uma cama de 6,5 ou 8 pés. O modelo 1989 teve a grade rodeio "mira", e tinha uma capacidade de reboque impressionante que variou de 16.000 a 30.000 libras.