Ford trouxe alguma rua real grande caminhão cred de seus maiores caminhões quando começaram sourcing seu Powerstroke diesel da Navistar International (ex-Internacional Harvester) em 1994. Embora a maioria destes motores, provaram-se como potências confiáveis, a família de motores não tem sido totalmente livre de problemas iniciais. Novo 7.3-litro Internacional 7.3L Power Stroke

Internacional da injeção direta do motor batido seu antigo irmão de injeção indireta em 1994 e continua sendo o maior Powerstroke produzido até à data. O 7,3-litro é um V-8, como todos os Powerstrokes, mas vem por seu deslocamento 444 polegadas cúbicas por meio de um furo 4,11 polegadas e acidente vascular cerebral 4,18 polegadas. Conhecido no Internacional como o T444E (turbocharged, 444 centímetros cúbicos, common rail de injeção controlado eletronicamente), este motor utiliza uma proporção de 17,5 para 1 compressão, duas válvulas por cilindro e um único turbo para produzir 250-275 cavalos de potência e 525-550 libras-pé de torque, dependendo do modelo do ano. O T444E tem um peso seco de 920 £
Internacional 6.0L Powerstroke

O 6,0-litros 2003 foi uma má resposta a uma pergunta que ninguém queria perguntar.: Como é que vamos reduzir as emissões em um enorme motor diesel? De longe, o mais problemático de todos os Powerstrokes, fuligem sério este do motor de 365 polegadas cúbicas e causar muitos problemas de lodo para dar para fora antes do tempo. Th diâmetro e curso são 3,74 e 4,134 polegadas, respectivamente, e na cabeça usa quatro válvulas por cilindro. A taxa de compressão é de 18 para 1, e sua potência respeitável 325 e 570 libras-pé de torque vir por meio de um turbocompressor de palhetas variável e injeção common rail.
Internacional 6.4L Powerstroke


Internacional apresentou evolução de 6,4 litros de seu 6,0-litros em 2006. Lenda urbana diz que a empresa usou um furo maior (3,87 polegadas), para que pudessem eliminar a má imprensa associada com o emblema "6.0L". O 6,4-litro usado quatro válvulas por cilindro, um par de turbochargers, um rácio de 17,5 para 1 de compressão e injeção direta eletrônica para produzir 350 cavalos de potência a 3.000 rpm e 650 libras-pé de torque a 2.000 rpm.


Ford Powerstroke 6.7L

O 6.7-litro é uma partida drástica de projetos anteriores, devido, principalmente, ao fato de que ele foi concebido, projetado e produzido inteiramente in-house na Ford. Não havia nada de intrinsecamente errado com a maioria dos antecessores do 6,7-litro 's, mas a Ford afastou-se um pouco Internacional depois de uma série de ações ao longo de 2006 e 2007. Este motor de 409 polegadas cúbicas tem um furo 3,90 polegadas e acidente vascular cerebral 4,25 polegadas, uma relação de 16,1 para 1 compressão, um bloco superstrong CGI (ferro grafite compactado) com seis parafusos cross-aparafusado de alimentação, quatro válvulas e seis parafusos de cabeça por cilindro, e uma única palheta variável turbo que faz o trabalho de dois turbos sem os problemas e custos associados com o uso de um segundo. O 6.7-litro pesa entre 70 quilos a mais do que seu irmão maior 7.3-litro (£ 990), mas compensa isso com 400 cavalos de potência e uma gritante 800 libras-pé de torque. Tudo isso com baixas emissões, 18 por cento de economia de combustível melhor do que a compatibilidade biodiesel 6.4 litros e completa.