General Motors informou dois motores a diesel para o Chevrolet e GMC três quartos tonelada picapes para 2011, que também incluiu a opção de desempenho off road Z71. O Duramax turbo-diesel V8 tem uma potência de 397 cv a 3.000 rpm e torque máximo de 765 lb-ft a 1.600 rpm. A Silverado HD, junto com os somente cab modelos de chassis, é oferecido com um V8 de 6,6 litros que é avaliado em uma menor potência 335 e 685 lb-ft de torque de torção. Duramax LB7

O 6.6 litros Duramax turbo-diesel se tornou disponível em 2001 ea produção correu inalterado até 2004. Os cabeçotes de alumínio de 32 válvulas 403 polegadas cúbicas com um bloco de ferro fundido e quatro da rede de parafuso usado a alta pressão (23.000 psi de pressão de injeção) sistema de entrega de injecção directa common rail de combustível. Este V8 foi um desenho de 90 graus com um diâmetro de 4,06 polegadas, afagado para 3,90 polegadas, com uma taxa de compressão 17.5:1, e pesou em £ 835. Sua produção em 2001 foi de 235 cavalos de potência a 2.700 rpm, com torque de 500 lb-ft a 1.600 rpm, que aumentou até 2004, para 300 cavalos a 3.100 rpm com torque de 520 lb-ft a 1.800 rpm. O motor rpm linha vermelha era 3.250 rpm.
Duramax LLY

A segunda geração de Duramax 6.6 litros turbo-diesel foi anunciado em 2004, para substituir o LB7. Esta foi a tentativa inicial da General Motors no controlo das emissões de um motor diesel, e utilizou um turbocompressor de geometria variável combinada com um sistema de recirculação de gases de escape (EGR). O motor era basicamente o mesmo, com um maior relato de 310 cavalos de potência a 3.000 rpm combinado com 520 lb-ft de torque a 1.600 rpm. Em 2006, a GM registrou um aumento de 320 cavalos de potência e 560 lb-ft de torque na mesma rpm, embora a taxa de compressão de 16.8:1 caiu.
Duramax LBZ


LBZ controlado por computador 6.6 litros turbo-diesel substituiu o LLY no final de 2006. A configuração básica do motor permaneceu inalterada. Adicional foi o sistema de injeção Bosch CP3 direta de combustível da bomba de combustível de entrega, que agora estava exalando através de um conversor catalítico para atender aos mais rígidos controles de emissões. O novo motor relatou uma potência de 360 ​​cv a 3.200 rpm, e torque de 650 lb-ft a baixas rotações de 1600.
Duramax LMM

O LMM era quase idêntico ao LBZ-lo substituído em 2007. Suas principais características eram a maior pressão (26.000 psi) Bosch CP3 sistema de entrega de combustível common rail, e também um filtro de partículas diesel (DPF) para a queima mais limpa. O novo LMM foi relatado para ter maior potência de 365 a 3.100 rpm, e 660 lb-ft a 1.800 rpm maior, com a linha vermelha do motor ser superior a 3,400 rpm.
Duramax LML


A quarta geração de Duramax diesel foi designado o LML. O motor ainda era basicamente a mesma configuração, mas com um sistema de 30.000 psi Bosch common rail combustível entrega agora, com injectores piezo, exaustão diesel de injeção de fluido, o que permite que o novo motor para exceder os padrões de emissões de diesel governo. O motor de recém-reformulado agora era capaz de queimar B20 bio-diesel, que bateu a potência até 397 cavalos de potência a 3.000 rpm e um torque de gama baixa torção de 765 lb-ft a baixos 1.600 rpm.