O grupo Triton de motores foi fabricado pela Ford para uso em seus caminhões leves. Os motores de sobrecarga-cam Triton foram utilizados pela primeira vez em caminhões Ford F-Series em 1997, substituindo os motores mais antigos e menos eficientes. Estes motores foram referidos como "modular", já que algumas peças eram intercambiáveis ​​entre os motores, o que poderia ser usinadas e montadas nas mesmas linhas de montagem. Embora os motores Triton foram projetadas para caminhões e foram construídas mais fortemente do que o motor de 4,6 litros modular, eles compartilham muitas peças internas. Triton Traços

motores Triton usado localização central, velas de ignição de platina de ponta. Cada ficha tinha sua própria bobina de ignição para a melhor milhagem de gás e ficha longevidade. As árvores de cames (OHC) usar uma corrente silenciosa cam-drive para tranquilidade e durabilidade.
5.4 litros Triton

O 5.4 litros Triton foi o motor padrão em a expedição e os caminhões F-Series Super Duty, e foi uma usina de energia opcional na meia tonelada F-150. O deslocamento de 5.4 litros único overhead cam (SOHC) Triton V8 tinha um bloco de ferro fundido e cabeçotes de alumínio. As cabeças continha três válvulas por cilindro - duas válvulas de entradas e uma válvula de escape. O motor foi controlado eletronicamente com o tempo de câmara variável (VCT). O diâmetro do cilindro foi de 3,55 polegadas, o acidente vascular cerebral foi de 4,17 cm e a taxa de compressão foi de 9,8 para 1. Saída para este motor era de 300 cv a 5.500 rpm e 365 ft.-lb. de torque a 3.750 rpm. Um sistema de injeção de combustível multiponto sequencial entregou o combustível. O virabrequim foi apoiado por cinco rolamentos principais.
6.8 litros Triton

O 6.8 litros Triton era um motor opcional em caminhões F-Series Super Duty. Este motor não estava disponível na meia tonelada F-150. O 6,8-litros V10 teve deslocamento simples no cabeçote (SOHC), com três válvulas por cilindro, assim como a versão de 5.4 litros V8. O V10 tinha um controle eletrônico de aceleração, que eliminou as ligações do acelerador mecânicas. O motor 6,8-litro também tinha um sistema de refrigeração à prova de falhas que cortam a potência do motor na metade quando os sensores detectaram que o motor estava superaquecendo. Isso pode permitir que o motorista para chegar a um lugar seguro para sair da estrada, sem danificar o motor. O diâmetro interno do cilindro do motor de 6,8 litros, foi de 3,55 polegadas, o acidente vascular cerebral foi de 4,16 cm e a taxa de compressão foi de 9,2 para 1. A potência é 362 cv a 4.750 rpm e 457 ft.-lb. de torque a 3.250 rpm. Como o motor de 5.4 litros, o bloco foi feito de ferro fundido e as cabeças eram de alumínio, mas o virabrequim montou seis rolamentos principais em vez de apenas cinco anos.