No final da II Guerra Mundial Chevrolet entrou em uma nova era de "design avançado" com seus caminhões entre 1948 e 1953. Foi neste período que a Chevrolet lançou a série 3100. O Chevrolet 3100 estava disponível como uma picape, furgão, caminhão dossel expressa e Suburban. Também foi fornecido como um simples chassis indivíduo a construtores comerciais personalizados, a fim de que eles poderiam criar uma combinação sob medida para atender às necessidades exatas de seus clientes. Chassis

O Chevrolet 3100 foi alimentado por uma válvula de seis cilindros cabeça (OHV), 3,5-litro, 216,5 polegadas cúbicas de deslocamento (CID) Chevrolet motor V-8, que foi capaz de pôr em marcha para fora 90 cavalos a 3300 rpm.

O motor V-8 foi localizado na parte da frente do veículo. Ele teve quatro rolamentos principais, e uma taxa de compressão de 6.5:1. O Chevrolet 3100 foi de 196,6 centímetros de comprimento, com pneus que eram 6,00 por 16 centímetros, eo corpo montou em cima de uma distância entre eixos de 116 polegadas. O Chevrolet 3100 foi tração traseira.
Suspensão dianteira

O eixo dianteiro em um Chevrolet 3100 foi um tipo de inversão de Elliot de construção com aço estampagem com assentos de mola forjado integral com um "eu" viga que foi tratado termicamente para garantir níveis máximos de robustez.

O Chevrolet 3100 fez uso de não-ajustável, de dupla ação, tipo baioneta amortecedores diretos montado fora do quadro . Os amortecedores foram anexadas a um suporte superior e inferior com os anexos almofadadas por amortecedores de borracha.

Os amortecedores dianteiros do Chevrolet 3100 consistiu em três tubos concêntricos conhecido como um tubo de pistão, tubo do reservatório, e pó- proteger tubo. Eles estavam permanentemente selado, o que significa que eles não necessitaram de manutenção a menos que houvesse uma necessidade de que eles sejam completamente substituídos.
Suspensão traseira

O eixo traseiro em um Chevrolet 3100 foi um tipo semi-flutuante com engrenagens hipóides e foi montado em um aço tipo banjo habitação pressionado.

Os amortecedores traseiros do Chevrolet 3100 foram montados fora do quadro e mola traseira. Eles estavam ligados na extremidade superior a um suporte fixos no quadro e, como acontece com os amortecedores dianteiros, o apego aos suportes foram amortecidas com amortecedores de borracha.
Freios

Os freios na parte dianteira e traseira do Chevrolet 3100 foram o tipo de âncora duo-servo e utilizou a dinâmica do veículo para auxiliar na aplicação do freio.

Cada freio consistia em um cilindro de roda situado na parte superior da flange travão e logo abaixo do pino de âncora. Cada roda tinha duas sapatas de freio que foram conectados por um link e uma mola helicoidal.
Dados de Produção

Segundo Conceptcarz, os números totais de produção do Chevrolet 1949 3100 totalizaram para 1.037.600 em 1949.