The Harvester International Corporation (IHC) ofereceu uma gama de picapes para 1968. O 908C, 1000C e 1100C foram 1/2-ton caminhões da empresa, enquanto o 1200C foi um caminhão 3/4-tonelada ea 1300C foi um caminhão de uma tonelada. Vários motores estavam disponíveis, incluindo dois quatro-cilindros, dois seis cilindros e um oito cilindros. Configurações

Os 1.968 caminhões International captador estavam disponíveis em uma ampla variedade de formas. O mais básico é o chassis e cabine, para que os clientes podem adicionar a sua própria cama recolhimento ou caixa de carga. Em seguida foi um captador standard, com camas que variam de 6,75 pés a 8,5 metros de comprimento. A "Bonus-Load" cama mais larga também estava disponível. O 1100C, 1200C e 1300C pode ser encomendado com os táxis de quatro portas, conhecidos no jargão IHC marketing como "Travelette". A 1100C e 1200C estavam disponíveis como camiões de painel. Finalmente, o estilo "Travelall", disponível para o 1000C, 1100C e 1200C foi um caminhão de quatro portas com área de carga totalmente fechado, semelhante ao Chevrolet Suburban. O Travelall estava disponível com tração nas quatro rodas.

1/2-ton 908C tinha uma distância entre eixos de 115 polegadas. A picape 1000C e todos os modelos Travelall tinha uma distância entre eixos de 119 polegadas. O 1/2-ton 1100C tinha uma distância entre eixos de entre 115 e 140 cm, dependendo da configuração. Distância entre eixos do 3/4-tonelada 1200C variou 119-166 polegadas. A distância entre eixos de uma tonelada de 1300C foi entre 131 e 156 polegadas.
Powertrain

O menor motor oferecido, em 1968, foi uma válvula de sobrecarga, inline de deslocamento de quatro cilindros 152 centímetros cúbicos. Tinha um bloco de ferro fundido, com um diâmetro de 3,875 polegadas e um curso de 3,218 polegadas. A taxa de compressão foi de 8,19-1. O motor produzia 93 cv de potência e 143 libras-pé de torque.

A maior de quatro cilindros, deslocando 196 centímetros cúbicos, também estava disponível. Era semelhante ao motor de 152 polegadas cúbicas, mas teve um furo 4,125 polegadas, um curso 3,656 polegadas e uma taxa de compressão de 8,1 para 1. Ele produziu 111 cavalos de potência e 180 lb-ft de torque.

Linha Dois em cima da válvula de seis cilindros foram oferecidos, um deslocamento de 220 polegadas cúbicas, os outros deslocando 240 centímetros cúbicos. Ambos utilizaram uma proporção de compressão de 7,5:1. O 220 fez 112,5 cavalos de potência e 194,4 pés-lb de torque, enquanto os 240 produzidos 140,8 cavalos de potência e 223,5 pés-lb de torque. Todos os quatro e seis cilindros motores utilizados um carburador Holley de um único barril.

O maior motor disponível era uma válvula de sobrecarga V-8 deslocando 266,76 centímetros cúbicos, mas normalmente referido como 266. Tinha um bloco de ferro fundido, diâmetro do furo de 3,375 polegadas e um comprimento do curso de 3,218 polegadas. Correndo com uma taxa de compressão de 8.4:1, produziu 155 cavalos de potência e 227 lb-ft de torque. Ele incluía um carburador Holley de dois barril.
Outras especificações

A transmissão padrão para 1.968 caminhões da International era uma unidade sincronizada manual com três marchas à frente e uma inversa, com um piso montado na alavanca de câmbio. Um manual de quatro velocidades era opcional, assim como um automático. Vários diferentes transmissões automáticas foram vendidos, fabricado pela IHC, Borg-Warner, novo processo e Fuller.

Opções incluídas pneus de banda branca, direção hidráulica, um rack de teto para os modelos Travelall, luxo compromissos interiores, pintura de dois tons, fora espelho retrovisor (s) e personalizado exterior da guarnição.