caminhões Ford F-Series foi introduzido pela primeira vez no final de 1940. Para um caminhão light-duty, o meia tonelada F-150 pode ser suficiente, mas para aqueles que necessitam de um veículo mais pesado para suportar os rigores do transporte e rebocar cargas pesadas, o Dever Super F-250 até F-550 pode ser uma escolha melhor . Estes caminhões estavam disponíveis com um motor diesel opcional a partir do início dos anos 1980. Este motor original foi ampliado para 7,3 litros em 1988 e foi usado até a sua substituição de 6,0 litros estava disponível em meados de 2003. Motor General Information

O motor diesel 7.3 litros foi desenvolvido e fabricado pela International Harvester, mais tarde conhecido como Navistar. Ford adquiriu motores completos da International Harvester para instalação em suas picapes para serviços pesados. O diâmetro interno do cilindro do motor diesel 7,3 litros foi 4,11 polegadas, e o curso cambota era 4,18 polegadas. O bloco e cabeças foram fabricados em ferro fundido. As válvulas eram um desenho em cima e foram localizados na cabeça do cilindro. Houve uma válvula de escape e uma válvula de admissão por cilindro. Capacidade de óleo do motor para todos os 7,3 litros a diesel foi de 15 qts., Incluindo o filtro de óleo.
Poder Saídas

A primeira versão do 7,3 litros V-8, que foi instalada em 1988 a 1.993 caminhões Super Duty, foi naturalmente aspirado e teve uma produção de 185 cavalos de potência a 3.000 rpm e 360 ​​libra-pés de torque a 1.400 rpm. Um turbocharger mudou a saída do 1994 a 1998 motores de 210 cavalos de potência a 3.000 rpm e £ 425-pés de torque a 2.000 rpm.

O motor foi ligeiramente reformulado em 1999, para uma potência de 235 cv a 2.700 rpm e 500 libras-pés de torque a 1.600 rpm. 2001 foi outro ganho de potência para 250 cv a 2.600 rpm e 525 libra-pés de torque em veículos com transmissão automática e 275 cavalos de potência a 2.800 e 525 libras-pés de torque a 1.600 rpm para caminhões com uma transmissão manual.


diferenças entre as versões Turbo e Turbo não

Os motores de 7.3 litros anteriores produzidos no período de 1988 a 1993 teve uma taxa de compressão de 21.5:1 e teve uma injeção rotativa Stanadyne bomba que usou injeção indireta. A partir de 1994 com a instalação de um turbocompressor, taxa de compressão do motor 7.3 caiu para 17.5:1 e foi utilizado um sistema de injecção directa de alta pressão HEIU. A versão turbo mais tarde também usou um intercooler ar-ar.