O motor turbo-diesel 6.5L foi introduzido em 1992 pela General Motors Company. Construído para substituir o 6.2L, serviu até 2000 como um burro de carga do motor padrão que proporcionou uma boa economia de combustível e de energia, e que também se reuniu com os padrões de emissões de caminhões de meia tonelada. Ele foi usado em um número de veículos Chevrolet e GMC, incluindo o Tahoe, Yukon, Suburban, C /K Pickups, Hummer H1, e ambos 2500 e 3500 caminhões. Continua a ser produzido por AM geral para utilização em HMMWVs militares (também conhecido como o Humvees). Motor 6.5L versões

Dos sete versões de motores 6.5L disponíveis, a General Motors Company fabricou dois diferentes motores turbo: o L56, que foi utilizado em todos os meia tonelada light-duty e três caminhões trimestre toneladas, ea L65, que foi utilizado em todos os caminhões de três quartos e uma tonelada para serviço pesado. A versão L56 também foi emissões controladas com recirculação dos gases de escape (EGR) e conversores catalíticos. Ambas as versões turbo-diesel incluído um furo medido em 4.06 polegadas e um acidente vascular cerebral em 3,82 polegadas.
Desempenho

Ambos 6.5L turbo motores V-8 (L56 e L65 ), desde que começou a potência a 180 cavalos de potência a 3.400 rpm, com 360 libras-pé de torque a 1.700 rpm. A potência máxima para cada motor, 215 cavalos de potência a 3.200 rpm, com 440 libras-pé de torque. A taxa de compressão foi de 21,3 para 1, com um máximo de 3.400 rpm. Além disso, as versões 1993 também usou um DB 2-bomba 6.5 específico Stanadyne injeção mecânica, que foi substituído em 1994 pelo DS-4, um acelerador eletrônico.

Materiais


Cada uma das versões turbo-diesel 6.5L foram construídos de blocos de ferro fundido e cabeçotes com um coletor de admissão de alumínio fundido. O colector de escape, tampas dos apoios e virabrequim foram todos construídos em ferro fundido nodular, enquanto as árvores de cames foram construídos de aço forjado-carbonizada.