The Scout Internacional foi um dos primeiros veículos que poderiam ser chamados de um SUV. Ela foi fabricada pela International Harvester em 1961, ea produção terminou em 1980. O Scout foi redesenhado várias vezes. O primeiro Escoteiro foi oferecido apenas com um motor de quatro cilindros pequenos, mas ao longo do tempo, os motores mais potentes se tornaram disponíveis. Escoteiro 80

The Scout 80, vendidos entre 1960 e 1965, tinha um motor de quatro cilindros 152 polegadas cúbicas. De acordo com o The Truth About Cars, este quatro cilindros "teve uma curva de bom torque, o que foi importante para o off-road". Este motor de 92 cavalos de potência produzidos a 4400 rpm e 142 libra-pés de torque a 2.500 rpm.
Escoteiro 800, 800A e 800B

A próxima Escoteiro foi a 800, construído 1965-1968. Foram oferecidos cinco motores: a, uma versão 152 polegadas cúbicas de quatro cilindros turbo desse motor, um quatro 196 polegadas cúbicas, a 232 polegadas cúbicas de seis cilindros, e um 266 polegadas cúbicas V-8 . O motor de quatro cilindros maior produzido 103-111 cavalos de potência e 176-180 libra-pés de torque. O seis cilindros produzidos 145 cavalos de potência a 4.300 rpm e 215 libra-pés de torque a 1.600 rpm. Em comparação, o V-8 produziu 154 cavalos de potência e £ 227-pés de torque. O Scout 800A começou a produção em 1969 e adicionou um motor opcional de 304 polegadas cúbicas V-8 à programação. O Scout 800B estava disponível em 1971, com opções de motor semelhantes.
Escoteiro II

The Scout II começou a produção em 1971 e ofereceu cinco opções de motor. Estes foram os 196 polegadas cúbicas de quatro cilindros, o 232 polegadas cúbicas de seis cilindros, 258 polegadas cúbicas de seis cilindros, 304 polegadas cúbicas V-8, e um novo 345 polegadas cúbicas V- 8. O motor de 304 polegadas cúbicas produzidos de 133 a 144 cavalos de potência a 3600rpm e 228-248 libras-pés de torque a 2.400 rpm. Com 345 polegadas cúbicas V-8, o Scout produzido 146-163 cavalos de potência a 3.600 rpm e 275-292 libra-pés de torque a 2.000 rpm.