A Ford 9N trator fez sua estréia em 1939 e tornou-se anunciado por sua incorporação do projeto de engate de três pontos para fixação implemento. Embora este recurso só fez a, versatilidade única 9N do veículo e durabilidade ao longo dos anos que se seguiram torná-lo uma aquisição desejada entre os colecionadores de antiguidades e agricultores que trabalham. Produzido na fábrica da Ford em Dearborn, Michigan, a Ford 9N trator originalmente vendido por 585 dólares. Ele ainda pode servir a um lawnmowner se mantido devidamente afinado. Disjuntor Ponto de Ignição Sistema

Como muitos modelos mais antigos, o 9N tem um sistema de ignição Ponto de disjuntor. Este tipo de circuito tem corrente que flui a partir do terminal positivo da bateria ao longo de uma serpentina para a chave de ignição e uma bobina de ignição, o que serve para aumentar a potência da bateria de forma exponencial. O fio negativo da bobina atribui à base de distribuidor e, consequentemente, para os pontos de disjuntor bifurcados. O ponto metades separadas e voltar como o eixo gira distribuidor, os seus nodos empurrando a parte móvel de distância a partir da parte estacionária. A conexão elétrica está cortada até a mola força o componente de volta móvel em contato com o seu companheiro. Quando o toque pontos, compilações carga elétrica, quando parte, criando uma lacuna, a carga é liberada por meio de um circuito secundário, que viajam através da bobina para a tampa do distribuidor e, em seguida, para o rotor do distribuidor. A Ford 9N tenha uma folga ponto disjuntor ideal de 0,015 polegadas. A distância entre os eléctrodos, ao longo da qual a energia da bateria em rampa deve fluir para conseguir a combustão nos cilindros, deve ser 0,25 polegadas. A centelha de ignição deve ocorrer sempre no topo ponto morto, onde os pistões são tanto mais próximo ou mais distante do eixo de manivela.
Motor

O 9N tem quatro motor de cilindros com diâmetros de cilindro de 3,188 polegadas e um comprimento de curso de 3,75 polegadas. A ordem de ignição do cilindro deve ser 1-2-4-3, e o mecanismo deve ser capaz de alcançar 2000 rpm. O motor deve ter uma taxa de compressão de 6-1 após o teste. Se o teste do cilindro por cilindro, deve detectar não mais do que 10 por cento de diferença entre eles. Desde válvulas podem se expandem e contraem a taxas diferentes de outras partes, quando o motor aquece, você deve manter a folga adequada para válvulas de admissão: A válvula de admissão deve ter 0,010-0,012 cm de folga, enquanto a válvula de escape requer 0,014 para . 0,016 centímetros
Direcção

Quando você apontar as rodas para a frente, não devem desviar-se mais de dois centímetros em qualquer direção, quando você remover o seu mãos do volante, os 9N deve retornar para uma orientação para a frente. Voltando deve oferecer pouca resistência. Por outro lado, você não deve ser capaz de detectar uma folga excessiva, onde as rodas não respondem imediatamente à volta inicial da roda.