Dezenas de transmissões manuais e automáticas, alguns com projetos de engenharia que datam de 1948, corresponde em linha de quatro cilindros, V-6 e V-8 motores de fabricação americana e importados picapes. Borg-Warner e transmissões Allison são equipamentos comuns para caminhões nacionais e estrangeiros. Manuais de três velocidades

Borg-Warner de três velocidades foram as transmissões manuais de base para a Ford ea General Motors caminhões de 1948 até os anos 1980. O T85, T86, T87 e T89 em destaque os casos de ferro fundido com o lado de nove parafuso cobre. Essas transmissões também contou não sincronizada primeiro engrenagens dentadas com anéis de latão Syncro variando de 27 a 36 dentes.
Quatro velocidades manuais

caminhões Ford e vans foram equipados com manuais de quatro velocidades a Tremec HEH e tapete com um caso de ferro fundido ou alumínio e Syncro anéis com 36 dentes. Outros quatro velocidades foram os Borg-Warner T18 e T19 para a Ford F-500 e F-800 caminhões até 1993. Um modelo comum de 1980 e 1990 foi o novo processo todo em alumínio 435.
De cinco velocidades manuais

Mazda equipado compactos Ford caminhões da guarda através da década de 2000 com MR51 e MR52 manuais de cinco velocidades. Estas transmissões são em alumínio com marchas à frente de todos os sincronizados. Mitsubishi também forneceu cinco velocidades FM145, FM146 e FM132 modelos.
Automatics

Como o número de opções de transmissão manual de diminuir com caminhões contemporâneos, quatro, cinco e automáticas de seis velocidades se tornam mais comuns, incluindo a Allison 1000, 2000, 3000, eo GM-Allison híbrido EP40 e PE 50 unidades de acionamento elétrico.