O Chevrolet C-e linha de caminhões K-série é uma das mais antigas e mais célebre de todas as ofertas da empresa, mantendo-se na produção para cada bit, enquanto o Camaro. Modularidade e adaptabilidade foram componentes fundamentais para o sucesso dos caminhões; GM ofereceu o chassis em dezenas de configurações diferentes para atender cada necessidade. Os C15 e K15 (ou C1500 e K1500) designações marcado passeios assim chamado como modelos 1/2-ton. Básico Diferença

A principal diferença entre um "C" e "K" do caminhão é que C-modelos são de duas rodas motrizes e K-modelos são de quatro rodas motrizes. Na maioria dos outros aspectos, os chassis são semelhantes, com as mesmas opções básicas, motores, transmissões e amenidades durante a maior parte do intervalo. As maiores diferenças residem nos componentes four-wheel-drive e um pacote de suspensão associado
Primeira Geração -. 1960-1966

GM não usou o "C" como a designação de "convencional" para o primeiro dos seus captadores de duas rodas motrizes, uma vez que apenas representa duas rodas motrizes. Chevrolet prefaciado classificação numérica do caminhão com um "K" para significar os modelos de quatro rodas motrizes. O 10 - 20 e captadores da série tem molas todos os lados, e os caminhões da série 30 tem feixe de molas na traseira. Além da caixa de transferência e do eixo dianteiro, e C caminhões K-series foram praticamente idênticos
Segunda Geração -. 1967-1972

Curiosamente, o four-wheel-drive K-series foi 5-1/2 polegadas menor do que os modelos de duas rodas motrizes, mas um caso de transferência de transmissão montado permitiu aos engenheiros para manter o mesmo 12-1/2 polegadas de altura livre do solo dos modelos anteriores . 400 polegadas cúbicas big-block da Chevrolet era uma opção, mas em todos os 1.971 caminhões K-series
Terceira Geração -. 1973-1987

Todos C-e K-série caminhões tem um novo quadro de alta resistência, atualizado freios Hydro-Boost e uma escolha de seis ou oito cilindros motores. O novo processo NP205 caso de transferência de K-series permaneceu escondido até perto de assoalho do caminhão, eo K-series utilizou uma suspensão de mola frente em vez de configuração independente do C-série. O K-Series também veio com um part-time sistema four-wheel-drive opcional, e todos os modelos da série K usado tampas de aço e placas de derrapagem para proteger linhas de freio expostos e componentes de proteção inferiores. O de 1977 e, posteriormente, K-series tem um Dana 60 eixo dianteiro pesado, enquanto que 1981 e, posteriormente, os modelos receberam um novo "on-the-fly shift" caso de transferência de alumínio e centros de bloqueio automático. Diesel eram uma opção em duas rodas motrizes modelos apenas até 1982
Quarta Geração -. 1988-2000

GM caiu do eixo dianteiro ao vivo para sua nova plataforma GMT400 , optando por um arranjo independente nas quatro rodas. O pacote de aparência esportes tração nas quatro rodas era uma opção apenas em modelos de quatro rodas motrizes, e consistiu, principalmente, pára-choques pretos e guarnição, chamas de roda, espelhos e custom-made de alumínio de 16 polegadas jantes. Além da caixa de transferência e transmissão necessária, a quarta geração de caminhões C e K-series foram quase idênticos.