The 1979 rodeio Poder Wagon era uma caminhonete four-wheel-drive produzido durante o final de uma longa linha de vagões de energia que datam de 1940, quando rodeio fabricado los para fins militares. Produção civil correu 1946-1981. Dodge produziu os vagões poder original para uso doméstico até 1968 e que as exportações até 1978. No entanto, a placa de identificação do vagão de energia doméstica viveu em picapes leves e médio-duty, incluindo o final de 1970 "brinquedos para adultos" Warlock e vagões de energia Macho. Poder vagão Específicos

rodeio ofereceu seis opções de motor para o 1977-1979 Vagões de alimentação: 225 a Slant Six polegadas cúbicas, o 318, 360, 400 e 440 V-8 e do 243 em linha reta e seis diesel. Seleção motor dependia configuração cabine e tamanho do caminhão. O Sweptline light-duty e Utiline W150 veio como um táxi convencional e estendida com 115 - e distância entre eixos de 131 polegadas. A cabine dupla veio em 133 - e distância entre eixos de 149 polegadas. O W200 destaque as três configurações de cabine com 131 - e distâncias entre eixos de 149 polegadas. Os meio-dever W300 e W400 modelos sentou-se na distância entre eixos de 135 polegadas. Os vagões de energia ligeiros apresentado um manual de três velocidades ou automática de quatro velocidades, enquanto as versões medium-duty estavam equipados apenas com armas de fogo automáticas de quatro velocidades. Todos os modelos apresentados um caso de transferência four-wheel-drive em tempo integral.
Slant Six e 318 V-8

O motor de base para todos os vagões de energia foi o 225 motor de seis cilindros de inclinação polegadas cúbicas. A Slant Six apresentado um furo 3,40 polegadas e acidente vascular cerebral 3,21 polegadas. Produziu cerca de 110 cavalos de potência e 175 libras-pé de torque. A Slant Six, embora durável e confiável, não foi particularmente favorecido entre os compradores que preferiram a 318 polegadas cúbicas V-8, que serviu como uma usina de energia opcional em Chrysler, Dodge e Plymouth automóveis de passageiros desde 1967. O 318 tinha um furo 3,91 polegadas e acidente vascular cerebral 3,31 polegadas com uma proporção de 8,5 para 1 de compressão para gerar 145 cavalos de potência e 250 libras-pé de torque. O 318 de potência e torque foi um pouco menor do que os carros de passageiros equipados com o 318.
360 e 400 V-8

A 360 V-8 contou com um dois barril carburador Carter com um furo de 4 polegadas e acidente vascular cerebral 3,58 polegadas. A taxa de compressão foi de 8,4 para 1 para ajudar a entregar 155 cavalos de potência e 275 libras-pé de torque. A 400 V-8 estava disponível em todos os estados, exceto Califórnia. Pode ser equipado com um carburador de duas ou de quatro cilindros. Seus furo foi 4,34 polegadas eo curso foi de 3,38 polegadas. Ele tinha uma relação de 8,2 para 1 compressão de exercer cerca de 185 cavalos de potência e 315 libras-pé de torque, dependendo do carburador.
440 V-8 e 243 Diesel

Apesar de rodeio cessaram de edificar a 440 V-8, em 1978, vários encontraram seu caminho para os 1.979 vagões de energia em virtude de sua reputação como uma usina de energia do muscle car. O 440 não tem o peso do 426 Hemi V-8, mas os proprietários Power Wagon muitas vezes consertou com o motor, equipando-o com um carburador de corpo quádruplo para aumentar a potência. O 440 apresentou um acidente vascular cerebral furo e 3,75 polegadas 4,32 polegadas e proporção de 8,2 para 1 compressão de desenvolver 195 cavalos de potência e 320 libras-pé de torque classificação. O motor, no entanto, foi capaz de desenvolver-se até 230 cavalos se adequadamente sintonizado. Ofuscado pela V-8s foi a Mitsubishi pouco usado 243 polegadas cúbicas em linha motor diesel de seis cilindros que fez em um punhado de Vagões de energia. O diesel desenvolvido cerca de 105 cavalos de potência e 170 libras-pé de torque.