Os F-Series captador datas caminhão Ford para 1948, com um novo estilo dramático do pós-guerra da Ford do modelo de F-1. As versões 1960 abrangeu as quarta e quinta pickups F-Series geração, que presenciaram algumas inovações de projeto falhou, no entanto, estes modelos também foram bem sucedidas tentativas iniciais para proporcionar qualidade suspensão de carros de passageiros para a F-Series, sem comprometer a sua capacidade de desempenhar as suas funções laborioso . Dawn of 1960

Ford introduziu mudanças radicais de estilo às suas picapes F-Series a partir de 1961, largando os faróis quad populares em favor dos faróis individuais. Ford baixou o caminhão e tornou mais amplo para dar melhor estabilidade. Stylists simplificou o nariz com uma nova grelha e aplainado o capô. Transportando mais de 1950 modelos eram da Ford Styleside, ou, caixas de carga laje lados eo Styleside, que era a versão passo do lado do fabricante de caminhões. O motor de base, em 1961, foi o modesto 114 cavalos de potência, 232 polegadas cúbicas, entrada padrão de seis cilindros em linha. No entanto, os compradores poderiam pedir o opcional de 132 cavalos de potência 262 reta e seis ou 135 cavalos de potência 292 V-8.
Unibody Construção

Principalmente esquecido hoje foi da Ford radical tentar produzir a F-Series como uma unidade monobloco, integrando caixa de carga na cabine para uma unidade de corpo único. Picapes ainda hoje tem uma cama separada e cabine para permitir que a caixa de flexionar enquanto o transporte de cargas pesadas. Mas os fabricantes de caminhões já em 1950 procurou embelezar seus caminhões, integrando caixa de carga na cabine para eliminar o fosso cab /cama. Chevrolet não usou construção unibody, mas seu portador Cameo foi uma primeira tentativa para agilizar o caixa, incorporando a painéis de incendiar o corpo dentro da cabine. Ford levou este conceito um passo adiante, copiando construção unibody o compacto Ford Ranchero utilitário cupê para a F-Series.
Começá-lo errado

A idéia de o design unibody era boa, mas a execução foi ruim para um caminhão. Construção monobloco era menos cara do que a concepção convencional. Houve menos estampadas e os pontos de soldadura. Ele simplificou o processo de linha de montagem e somaram 16 por cento mais espaço para a caixa. O conceito era de longo alcance. Ford reconheceu a picape não era mais apenas um burro de carga rancho, mas segundo veículo da família suburbana. Styling e conforto eram tão importantes como transportar. Ford queria explorar o mercado de subúrbio. O problema, porém, era o corpo flexível sob cargas pesadas. Isso fez com que torcer soleiras, preso portas fechadas ou inconvenientemente se abriram. Os caminhões também estavam propensos a ferrugem e corrosão. Ford correram nas versões cabine /cama separadas convencionais em 1962 como uma alternativa para o unibody, e, em seguida, abandonou o conceito monobloco totalmente em 1964.
Passeio melhor

1965, a Ford introduziu seu I-Beam sistema de suspensão dianteira independente gêmeo no two-wheel-drive F-Series. A nova suspensão previsto um passeio mais suave, mas também melhorou a manipulação global e não comprometer a sua capacidade de reboque. O F-100 no início de 1967, tem um novo "Mono-Beam" sistema de suspensão, que substituiu as molas dianteiras com molas helicoidais.
1960

Ford introduziu um nova linha de motores em 1965, que contou com os 150 cavalos de potência 240 reta e seis eo grande 170 cavalos de potência 300 reta e seis. A 208 cavalos de potência 353 V-8 era uma opção. Em termos de estilo, a Ford evitou a tendência da indústria para o olhar mais suave, mais arredondada, mantendo suas linhas angulares, embora o táxi era mais espaçoso eo corpo contou com mais detalhes cromados.