O Bronco foi originalmente concebido como um SUV, da mesma forma que o Mustang foi concebido como um carro esportivo. Luz, mais barato, elegante e capaz, o Bronco começou em muitos aspectos, como uma ponycar para quem campo e fluxo favoreceu aos sonhos Boulevard. Ao final dos anos 1970, Bronco tinha se tornado mais um musclecar pesado do que um ponycar bantam de peso, mas nunca uma vez perdeu nada de seu talento off-road. Uma Breve História

O Bronco veio em cinco gerações. O 1966-1977 geração era o menor e mais leve, mais arquitetonicamente similar à tarde Bronco II de seus sucessores de tamanho normal. Modelos de segunda geração (1978 e 1979) são alguns dos mais raros e mais cobiçado, o resultado de uma confluência ímpar de mudanças de fabricação e leis de emissões. A Terceira Geração (1980 a 1986), em muitos aspectos definida a raça, pois marcou a primeira vez que esta raça repousava sobre um novo-para-1980 F-série do chassi.
F-Series História

Para entender as diferenças entre Broncos segunda e terceira geração, você tem que olhar para a série F, em que o caminhão foi baseado. As gerações relevantes aqui são o sexto (1973-1979) e sétimo (1980 a 1986). Ford baixou o original Bronco chassis compacto em 1978, mas a F-series sétima geração ainda tinha dois anos de distância. Como tal, o Bronco segunda geração foi o único construído em sexta geração F-150 da Ford, amplamente considerado como um dos caminhões americanos mais indestrutíveis da história.

Diferenças visuais


Broncos segunda geração usou o mesmo clipe de frente como os seus homólogos do caminhão, por isso tudo o que se aplica à série F aplica-se ao Bronco. Todos os Broncos 1978, com exceção de Ranger e modelos XLT, usados ​​faróis redondos, aqueles níveis de acabamento usado os faróis quadrados utilizados em unidades de 1979-e-depois. Sendo um pacote de acabamento de última hora, 1.979 Broncos mostrou sua herança caminhão ostentando telhados removíveis; muitos modelos 1980 fez tão bem, mas o top fixo não estava disponível até 1980
Transmissão
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1987 e 1979 Bronco veio com a escolha de um 351M ou 400M V-8 e um C6 automático de três marchas ou um dos dois manuais de quatro velocidades (o Borg-Warner T-18 e NP435 ). A 400M tinha ido embora para 1980, mas o 351 Windsor, Windsor 302 e 300 em linha reta e seis eram substitutos viáveis ​​para o problema 400M-prone. Opções de transmissão continua a mesma, mas a adição de nova ultrapassagem automática de quatro velocidades do Ford. O caso do ferro novo processo NP203 caso de 1978 e 1979 a transferência se foi, substituído pelo caso alumínio Borg Warner 1345. Molas dianteiras também foi embora, substituídos por bobinas e uma suspensão dianteira semi-independente.