O Garford Companhia possuía um histórico instável como uma empresa automobilística independente. Em seus primeiros anos, Garford forjou um relacionamento com Studebaker. A parceria foi dissolvida Garford e produziu carros por apenas mais dois anos. No entanto, Garford encontrou o seu nicho no setor de transportes como um fabricante de caminhões comerciais. Durante a Primeira Guerra Mundial, a Garford Motor Truck Company fornecido países estrangeiros com veículos militares. Depois da guerra, ele produziu uma série de 1,5 para caminhões de 5 toneladas. Origens

Arthur Garford fundou a Companhia Garford de Elyria, Ohio, em 1904, com a compra dos ativos da empresa fabricante Federal. Ele vendeu as transmissões, eixos dianteiros e traseiros, caixas de engrenagens de direção e outras peças para as montadoras. Em 1905, colaborou com Garford Studebaker, fornecendo componentes de chassis para fazer Studebaker-Garford automóveis. A parceria terminou em 1910, e Garford bateu para fora por conta própria. Para 1912, ele produziu carros com motores de quatro e seis cilindros e 118 -, 120 - e distâncias entre eixos de 135 polegadas. Tal como muitos como 19 estilos de carroceria incluído limusines, roadsters e tourers. Além disso, eles eram caros, vender para tanto quanto $ 4100 ($ 91.430 em 2010 dólares). No entanto, sem rede de distribuição da Studebaker, a empresa se esforçou. Willys adquirido Garford automóveis em 1914.
Truck Edifício

Garford produzido separadamente caminhões como o Garford Motor Truck Company, a partir de 1909. A maioria de seus projetos de sucesso envolveu o fornecimento de chassis para coachbuilders que produziam veículos comerciais. Em 1915, mudou-se para Garford Lima, Ohio, e começou a fornecer chassis para coachbuilders e produção de caminhões totalmente equipados próprias. Em 1923, Garford construiu um chassis de ônibus de 25 passageiros. Lima empresários viram a oportunidade de construir ônibus em larga escala e fundou o Superior Motor treinador órgão da sociedade para produzir autocarros de luxo usando Garford chassis. Produção de caminhões encorpado do Garford incluiu mais de 30 unidades para os Correios dos EUA.
I Guerra Mundial

Em 1914, o exército czarista russo ordenou 70 Garford caminhões blindados, conhecidos como carros Garford-Putilow. Rússia, depois da União Soviética, utilizaram os veículos durante a I Guerra Mundial, Stalin era o tempo de paz e durante a invasão da União Soviética pela Alemanha em 1941. O veículo apresentava uma arma revólver mm montado 76,2. Três metralhadoras complementou o armamento principal. Os 36 cv de quatro cilindros Garford-Putilow carregava uma tripulação de oito e pesava 8,6 toneladas. Em 1916, o Exército dinamarquês ordenou uma frota de 3 toneladas, com 18 cavalos de potência Garford caminhões.
Era Pós-Guerra

Em 1919, Garford tinha focado em produção civil, caminhões com capacidade de até a 5 toneladas. O 1,5-ton 77-B Modelo de caminhão comercial podia transportar até 7.000 lbs. em uma distância entre eixos de 144 polegadas. Um motor de quatro cilindros de 29 cavalos de potência com um furo de 4,5 polegadas e curso de 6 polegadas alimentado o caminhão, que montou em madeira-falou rodas com pneus maciços frente 36 por 5 polegadas e traseiras de 40 por 5 polegadas pneus sólidos. Um táxi completo, pára-brisa, odômetro e holofote foram incluídos no preço 4,300 dólares (53.712 dólares em 2010 dólares). O 2-ton 28 cv de quatro cilindros modelo 70-B se sentou em uma distância entre eixos de 128 polegadas e tinha uma capacidade de 4.000 libras. O 5-ton 68 modelo em uma distância entre eixos de 128 contou com um motor de quatro cilindros de 36 cavalos de potência, rodas traseiras duplas e uma capacidade de 10 mil libras. Revezamento Motors adquiriu Garford em 1927 e continuou produzindo caminhões Garford até 1933, quando o relé entrou em concordata.