The 1993 caminhão Ford F-150 picape estava disponível com a escolha de três transmissões automáticas ou um manual de cinco velocidades. As armas de fogo automáticas estavam a C6 de três velocidades, E40D quatro velocidades e o Aode quatro velocidades. A versão manual era um M5OD-R2. Outros manuais de cinco velocidades, como a ZF S5-42 e ZF S5-47, só estavam disponíveis em F-250 e picapes maiores. A F-150 de transmissões correspondente a 4.9 litros em linha de seis cilindros, o 5,8-litros V-8 e os 7,5 litros de diesel de V-8. C6 automático

O C6 venerável três velocidades automática era transmissão automática principal da Ford para camiões ligeiros 1966-1996. Além de F-150s, serviu vans e alguns carros. As suas razões de engrenagem foram 2,46 para 1 para a primeira, 1,46 para 1 para o segundo e 1,00 para 1 para o terceiro. O C6 foi semelhante ao C4 automáticos da Ford, mas projetado para lidar com a saída do maior torque gerado pelos caminhões. O C6 é uma transmissão comum para caminhões fora-de-estrada por causa de sua capacidade de lidar com armação flexível em terrenos acidentados. No entanto, a eficiência do combustível foi baixa.
E4OD quatro velocidades

Ford ofereceu duas armas de fogo automáticas de quatro velocidades básicas para caminhões. O AOD/4R70 automático geralmente veio com a Ford Ranger, embora alguns estivessem disponíveis na F-150. O E4OD servido mais 1993 F-150s até F-350 camiões e era um substituto para a C6. Ford concebeu a E4OD para eficiência de combustível e não o desempenho. Aceleração foi bom, mas o veículo tinha uma tendência a madeira serrada em velocidades de estrada. As suas razões de engrenagem foram de 2,71 para 1, em primeira velocidade, 1,54 para 1, em segundo lugar, 1,00 para 1 para a terceira e 0,71 para 1 para a quarta engrenagem. O 1989-1993 Ford F-150s com o E4OD teve um overdrive cancelar switch. Dependendo do veículo e opções de motor, as proporções dos eixos traseiros correspondentes a transmissão foram 5,38 para 1, 5,13-a-1, 4,88-a-1, 4,63-a-1, 4,30-a-1, 4,10-de- 1, 3,73 para 1 e 3,55 para 1.
Aode Automatic

Aode derivado da AOD automática de quatro velocidades, mas eles partilhados alguns componentes internos. O Aode tinha controles eletrônicos a partir de 1992, e um novo cárter de óleo e conjuntos de engrenagens. A maioria das peças internas não são intercambiáveis ​​entre as duas transmissões por causa de componentes eletrônicos do Aode. A relação de transmissão do Aode foram, para a primeira marcha 2,84 para 1, 1,55 segundo-a-1, o terceiro 1,00 para 1 e quarta 0,70 para 1. Sistema Módulo de Controle de Powertrain da Ford controlava pontos de mudança do Aode.
M5OD-R2 manual

A Mazda-fabricados M5OD-R2 transmissão manual de cinco velocidades destaque overdrive e foi o transmissão de base para 1993 Mazda e Ford carros e caminhões. Uma versão M5OD-R1 transmitida a potência do motor para a Ford Ranger, Explorer, Bronco II e Aerostar minivan, enquanto o M5OD-R2 servido o F-150, de tamanho completo Bronco, Econoline van e os pumas supercharged e Thunderbirds. A relação de transmissão do manual M5OD-R2 foram 3,91 para 1 para a primeira, 2,24 para 1 para o segundo, 1.49to-1 para a terceira, 1,00 para 1 para a quarta e 0,80 para 1 para a quinta. Mazda sincronizado a marcha à ré para evitar danos aos componentes internos, devido a um erro de driver. A transmissão também contou com uma unidade bellhousing integral.