General Motors equipou o seu 1989 GMC S15 compacto caminhonete com o T-5 transmissão manual de cinco velocidades Borg-Warner. O T-5 foi a transmissão base escolhida para transmitir energia para o padrão do S15 do in-line motor de quatro cilindros ou duas opcional V-6s; uma transmissão automática de quatro velocidades opcional também estava disponível. O GMC "Jimmy" caminhão era praticamente idêntico ao do Chevrolet S10 picape compacta. Ambos os camiões partilhada componentes mecânicos idênticos. Background Fotografia de
O GMC e Chevrolet S15 S10 estreou em 1982 como entradas da General Motors no mercado de caminhão compacto. A montadora renomeado o GMC S15 como o Sonoma em 1991. Com o lançamento das duas picapes, a GM ofereceu como a base de transmissão manual de cinco velocidades a Borg-Warner T-5. O T-5 corresponde a 92 cavalos de potência "Iron Duke" de 2,5 litros, motor de quatro cilindros em linha. GM produziu a versão de 92 cavalos de potência com um sistema de injeção de combustível do corpo do acelerador, ou TBI, de 1985 a 1990. Os motores de opcionais foram os 150 cavalos de potência, 4.3 litros Vortec V-6 eo 125 cavalos de potência, 2.8 litros V-6. O V-6 também contou com um sistema de TBI.
O T-5

A-5 T transmissão manual teve um dos mais longos de produção em execução é executado em uma General Motors veículo. Ele substituiu o Muncie de quatro marchas, em 1982. O T-5 era tão versátil que transmissões lojas muitas vezes peças trocados para criar híbridos modestas para diferentes aplicações automotivas e de caminhões. Peças de montagem contados mais de 260 peças, e foi mais comum em Fox-corpo Mustang Ford. O T-5 foi obtido a partir manual de quatro velocidades o Borg-Warner e veio como o Classe Non-World, ou NWC, ea Classe Mundial, ou WC, modelos. O primeiro T-5s instalados em veículos da GM foi o NWC em 1982 Chevrolet S10 Blazer, e um ano depois no Camaro e Pontiac Firebird. Em 1989, o GMC S15 recebeu a versão WC, embora alguns S10S e S15s recebeu o NWC. A principal diferença entre as duas versões foi a WC teve suas três primeiras marchas passeio em rolamentos de rolos, em vez de os eixos sólidos do NWC. O WC também forneceu os cinco velocidades com uma única unidade de ultrapassagem.
GMC S15 Aplicação

O T-5 poderia transmitir a potência do motor do 1989 GMC S15 modelos de dois e quatro rodas motrizes. O T-5 conectado diretamente à caixa de transferência nas quatro rodas-drives usando uma unidade de eixo-habitação cauda e eixo principal curto. O eixo de destaque 26 estrias de entrada e 27 ranhuras de saída. O T-5 WC no GMC S15 era a mesma versão usada no V-8-powered Camaro, embora com diferentes relações de transmissão.
Relações de transmissão

GM combinando motores V-6 TBI do 1989 GMC S15 com os rácios T-5 de engrenagem de 2,95 para 1 para a primeira, 1,94 para 1 para a segunda, 1,34 para 1 para o terceiro, 1,00 para 1 para a quarta e 0.63-to-1 para a quinta marcha. Em contraste, o V-6 com afinado injeção de combustível porto, ou TPI, em 1985, e mais tarde outros veículos da GM tinha uma primeira relação de 2,75 para 1.