Chrysler produzidas as transmissões automática de quatro velocidades 42RE e 42RH. O 42RH era uma transmissão de médio-direito, enquanto o 42RE foi uma versão heavy-duty da mesma transmissão. Eles há relações de transmissão idênticos, mas o 42RE usado componentes eletrônicos para mudar de marcha. Os 42RH utilizado um sistema hidráulico mecânica. Ambas as transmissões combinado motores em Dodge Dakotas e Jeep Cherokees, entre outros veículos da Chrysler. Background Fotografia de
O 42RE e 42RH derivada da transmissão automática A500 que era essencialmente uma versão de quatro velocidades de TorqueFlite da Chrysler três velocidades automática. Chrysler usou as transmissões principalmente em tração traseira caminhões do rodeio, vans e sua linha Jeep com motores deslocando 3,9-5,2 litros. A família de transmissão também incluídas as transmissões automáticas 44RE, 46RE e 46RH. As duas transmissões estavam disponíveis a partir de 1989. Ambas as transmissões contou com um conversor de torque diâmetro de 10,75 polegadas.
42RE

O 42RE utilizado um regulador eletrônico para controlar a transmissão do primeiro através de bandas engrenagem terceiros, embreagens, engrenagens planetárias conjuntos e sistema de embreagem excesso de execução. Quarta marcha do 42RE apresentou uma embreagem overdrive, a embreagem direto, embreagem excesso de execução eo sistema de engrenagem planetária. Apenas a quarta marcha tinha o componente ultrapassagem. Os 42RE também veio com uma embreagem lock-up dentro do conversor de torque da transmissão. A versão 42RE tinha um novo sistema de transferência de válvula de corpo não é compatível com qualquer outro Chrysler automática de quatro velocidades. Seu corpo governador e componentes eletrônicos também foram diferentes de outras transmissões automáticas controladas eletronicamente. A transmissão foi menor do que o 42RH porque não precisa dos componentes mecânicos governador e tubos.
42RH

42RH operado suas bandas, embreagens e planetários engrenagem fixa via componentes mecânicos hidráulicos, aplicando pressão ao governador para controle de velocidade turno. Operou-se o mesmo que a versão 46RH que combinava o módulo de controlo do motor propulsor, ou PCM, que ajustado a velocidade do veículo através do conversor de binário de acordo com a sua relação de eixo e o tamanho do pneu. A transmissão também contou com um sistema de controle de temperatura da transmissão, que trabalhou em conjunto com o sensor de temperatura do radiador para manter a transmissão legal.
Relações de transmissão

O 42RE e 42RH teve as mesmas relações de transmissão:. 2,74 para 1 para o primeiro, 1,54 para 1 por segundo, direta 1,00 para 1 para o terceiro e 0,69 para 1 por quarto
Applications


As duas transmissões transmitida a potência do motor para veículos com um veículo de classificação de peso bruto de £ 7.800 ou menos. As transmissões veio em 1989 a 2001 Dodge Ram two-wheel drive 150 e 1.500 picapes equipadas com um V-6 ou o motor V-8 eo 1989-2003 Dodge Ram Van B150 e B250 vans com um V-6 e V-8 . Eles também combinava com as 1989-2003 Dakotas rodeio equipados com o V-6, o 1993-2004 Jeep Grand Cherokee equipado com uma de 4 litros em linha motor de seis cilindros e 1996-1998 Jeep Grand Cherokee equipado com um 5,2-litros V-8. O 42RE, mas não o 42RH, acompanhado o caso de transferência NP242 para o Jeep Cherokee e Wagoneer SUVs, Comanche caminhonete ea Liberdade.