A Lei Rodoviária Federal de 1956 transformou os Estados Unidos, durante um período de crescimento econômico fenomenal na América do pós-guerra, a partir de uma miscelânea de estradas estreitas e muitas vezes desconectado em uma vasta rede de estradas interestaduais. O diesel semi-caminhão contribuiu para que o crescimento de movimentação de mercadorias em todo o país com uma velocidade incrível. GMC e Ford desempenhou um papel, mas era os fabricantes de caminhões independentes da década de 1950 que fizeram o trabalho pesado: Autocar, Mack, Brockway e outros. Autocar

Louis Semple Clarke Autocar fundada em 1897, e ainda hoje funciona como uma divisão da Grande Veículo Obras Holdings, LLC. Na década de 1950, a reputação de Autocar repousava sobre suas duras plataformas trator-reboque, que tinha 743 polegadas cúbicas Cummins 220 em linha de seis cilindros motores a diesel de 220 cavalos de potência em desenvolvimento, e chegou na cabine do condutor e configurações cab-over-engine. O trator da DCBS-10064 modelo 1951 arrastou-tanque, registro e reboques frigoríficos. Os pneus de 1951 DCBS-10064 do modelo medido 10 ou 11 centímetros de largura sobre rodas de 22 polegadas. O 1953 Autocar modelo DC 75 contou com um Cummins 262 diesel turbo gera 262 cavalos de potência.
Mack

Mack Trucks ainda era um líder na indústria de grande-mastreação em 1950. Sua L Series foi um dos caminhões semi mais limpa com estilo da época. Entre 1940 e 1956, cerca de 35 mil Mack modelo L grandes plataformas navegavam pelas rodovias. Ao longo da década de 1950, a fabricante de caminhões produzidos os modelos G, H e B, e os caminhões da Série G todo em alumínio-táxi. Drivers nome da série "catadores de cereja" H para o perfil de altura da cabine. Sua distância estreita entre a extremidade traseira da cabine e permitiu a Série H para puxar reboques 35 metros abaixo do limite de comprimento federais de 45 pés. Mack apresentou a Série B em 1953, com 127.786 fabricados até 1966. Seu motor era Thermodyne de injecção directa motor diesel de Mack, embora mais tarde Mack começou a usar Cummins a diesel para um melhor desempenho torque.
International-Harvester

International-Harvester prosperou em sua produção de implementos agrícolas e tratores, mas a sua divisão de caminhões decolou na década de 1950. Ele sobrevive hoje como Navistar International. Em 1957, especializou-se em quatro e seis rodas, 190, 200 e 220 caminhões da série. Suas versões maiores incluído o R-230 diesel. Linha cab-over-engine do Internacional foi o four-wheel ACO-195, 200 e 220 caminhões da série.
Brockway

William N. Brockway fundou a Nova York Carriage Brockway baseado funciona em 1875, e mudou para caminhões de entrega mecanizadas em 1909. Brockway parceria com a baseada em Syracuse perseguição Motor Truck Company para produzir o seu primeiro veículo comercial em 1910. De 1950 a 1955, Brockway lançou 20 novos modelos, graças em grande parte para a Guerra da Coréia, que criou novas demandas para caminhões de confiança. Movido a gasolina, em linha reta e seis motores Continental complementados por Fuller transmissões e eixos Timken desde que o coração de caminhões Brockway. Em meados de 1955, os novos caminhões da Brockway foram equipados com motores diesel Continental. Um ano mais tarde, Mack adquirido Brockway Motor Company. Mack produzido em massa seus caminhões, enquanto sua divisão Brockway construído los quando os clientes ordenou-lhes, para manter em cima para baixo.