Ford começou a equipar o seu Ford F-Series e compactos Ford Ranger picapes com motores a diesel em 1982. Ford inicialmente usou o IDI motor de injeção indireta International Harvester e depois Navistar diesel nas pickups F-Series. Ford comercializado estes motores como o Power Stroke. Ford desenvolveu seu próprio diesel para os seus 2.011 caminhões. Para o Ranger compacto, a Ford usou 2,2 e 2,3-litro de quatro cilindros a diesel de Mazda e Mitsubishi. Ford Ranger Diesel

Em meados de 1982 para o ano modelo 1983, a Ford introduziu uma leve 59 cv de quatro cilindros do motor diesel Mazda de 2.2 litros com uma relação de 22 para 1 compressão na Guarda pickup. Em 1985, a Ford abandonou o Mazda diesel para a Mitsubishi turbo diesel de quatro cilindros 2.3 litros com uma relação de 21 para 1 compressão de gerar 86 cavalos de potência. Ford descontinuou a diesel em o Ranger depois de 1987. (Veja Referências 1-2),
Power Stroke Diesel

Ao mesmo tempo, o Ranger recebeu o seu Mazda diesel, a Ford introduziu o motor diesel Power Stroke para o seu F- 250 e maior recolhida completos F-Series. Ford não fabricar seu próprio diesel e de criação de emprego para a International Truck and Engine Corporation. Internacional desenvolveu o motor diesel de injeção indireta que deslocadas 6,9 litros e 170 cavalos de potência gerados e 315 libras-pé de torque. O Power Stroke 7.3 litros, seguido, em 1987, e permaneceu em caminhões F-Series até 1993. O diesel não estava disponível nos modelos F-150, mas projetado para os caminhões Super Duty, incluindo o chassis /cabine F-450s com duas rodas traseiras. De 1987 a 1991, a versão 7.3 litros desenvolvido 180 cavalos de potência e 345 libras-pé de torque. A versão turbo chegou em meados de 1992 e gerou 190 cavalos de potência e 390 libras-pé de torque.
7,3-litro de popularidade

A nova versão do 7.3-litro Power Stroke, o chamado Navistar T444E, estreou em 1994, com injeção direta e um novo turbocompressor de empunhar 235 cavalos de potência e 425 libras-pé de torque. A Navistar 7,3-litro turbodiesel emergiu como talvez o diesel mais durável no lineup caminhão Ford. Ele apresentava um turbocompressor, válvula de descarga, o ar-ar intercooler e injeção direta de combustível para ganhar um lugar na lista de "Revista da Diesel Power" Top 10 dos melhores motores diesel já produzidos. Mais de 2 milhões de 7,3 litros turbodiesel veio em picapes Ford durante a sua produção de nove anos, corra para vender mais Dodge, GMC e Chevrolet diesel combinado.
Anos posteriores

Ford tropeçou em 2003, quando lançou o Power Stroke 6 litros que prometeu reduzir as emissões, consideravelmente mais energia e melhor eficiência de combustível em um motor de menor cilindrada. Ele usou a tecnologia de geometria variável e um novo sistema de recirculação dos gases de escape para desenvolver 325 cavalos de potência e 570 libras-pé de torque. No entanto, o motor recebeu críticas negativas de clientes confiabilidade. Ford recuperou em 2007, com a Navistar 6.4 litros diesel que desenvolveu 350 cavalos de potência e 650 libras-pé de torque. Para 2011, a Ford desenvolveu o seu próprio poder Golpe diesel de 6.7 litros, terminando o relacionamento da montadora com a Navistar. O novo 6,7 diesel é cerca de 160 lbs. mais leve do que a 6.4. Possui "início imediato" velas de incandescência para uma rápida partida em tempo frio e um bloco fabricados com ferro fundido leve.