O caminhão D21 Nissan, coloquialmente conhecido nos Estados Unidos como o Nissan Hardbody, era uma picape compacta robusto sem frescuras desenvolvido para competir contra a linha de caminhões compacto da Toyota. Ele ganhou seu apelido hardbody por seu estilo no-nonsense em geral, caixa de carga de parede dupla e motores de quatro e seis cilindros duráveis. Nissan introduziu o Hardbody como modelo 1986-1/2 no mercado norte-americano. Origens

Toyota Motor Corp vinha produzindo sua picape Hilux venerado em todo o mundo desde 1968. Toyota foi o mestre de produção picape compacta e sua posição no mercado fortalecido quando uma parceria com a General Motors em 1984 para formar a NUMMI, ou New United Motor Manufacturing Inc., na Califórnia, para continuar a produção. Nissan tentou afrouxar o aperto de Toyota com seus D21 captadores Hardbody eo WD21 Pathfinder veículos utilitários desportivos. Nissan introduziu o Hardbody no início de 1986 e vendeu-o como um veículo de modelo do ano 1986-1/2. Produção norte-americana continuou até 1997, quando os caminhões Navara D22 Nissan substituiu o Hardbody. A Navara foi chamado de Frontier, nos Estados Unidos. Nissan brevemente fabricados a D21 Hardbody na China de 1995 a 1999. Tailândia teve um ciclo de produção mais longo, desde o início do Hardbody a 1998. A produção continuou no México até 1998. O Narava teve um recorde de vendas forte na América do Norte, mas, desde 2004, a Nissan tem focado muito de sua atenção no mercado de caminhão completo com suas picapes Titan.
Poder

O Hardbody veio equipado com quatro tipos de motor durante a sua vida: uma a diesel de quatro cilindros de 2,3 ou 2,7 litros, um 2.4 litros a gasolina de quatro cilindros e um 3-litros V-6. O diesel era praticamente desconhecido no mercado norte-americano, mas o de quatro cilindros e V-6 rapidamente deu a Hardbody uma reputação de confiabilidade. O 2,4-litro de quatro banger era um resquício dos 720 caminhões da série de Nissan, mas a Nissan adicionou um sistema de injeção de combustível do corpo do acelerador para substituir o carburador. Em 1997, o motor 2,4-litro gerado uma corajosa 134 cavalos de potência. Mais tarde, quatro-cilindros apresentava um sistema de injeção de combustível de 12 válvulas multiport. O opcional V-6 também utilizado um sistema de injeção de combustível do corpo do acelerador, mas o V-6 estava disponível apenas nos modelos King Cab. Em 1990, a Nissan redesenhou o coletor de admissão para aumentar a potência. Em 1996, o V-6 entregues 153 cavalos de potência.
Corpo

Houve poucas mudanças na Nissan Hardbody durante o seu ciclo de produção. Ele veio com uma caixa de carga padrão ou a versão longa-cama. Configurações de táxi destaque regular, King Cab estendida e cabine dupla de quatro portas. Em meados da década de 1990, níveis de acabamento foram a base, midrange XE e SE modelos top-acabamento. O Hardbody recebeu novos pára-choques, em 1993, e um novo interior para o ano modelo 1994, mas pouco mais na forma de mudanças de estilo. O 1996 King Cab Hardbody se sentou em uma distância entre eixos 116,1 polegadas e seu corpo foi de 190 centímetros de comprimento. Ele ficou 62 centímetros de altura e era de 65 centímetros de largura. A versão regular táxi foi consideravelmente menor com uma distância entre eixos 104,3 polegadas e comprimento do corpo 174,6 polegadas.
Características

A opção preferida era Sports Package da montadora, que ofereceu um estilo de embreagem diferencial de deslizamento limitado, todas as rodas freios a disco, amortecedores ajustáveis ​​e 31 polegadas, pneus off-road. Os pneus maiores foram os primeiros de seu tipo como uma opção de fábrica entre todos os construtores de caminhões compactos. Outras opções incluem centros de bloqueio automático para o V-6 Hardbody caminhões e hubs de bloqueio manual para os modelos de quatro cilindros.