Mack Trucks começou a produzir o motor diesel Maxidyne ea transmissão Maxitorque em 1966 para atender às demandas da moderna long-haul de condução e para fornecer um desempenho mais econômico. Mack estava se esforçando em 1966 e teve problemas de tesouraria graves, mas a fabricante de caminhões decidiu apostar no Maxidyne como um meio para competir contra Cummins, que era o maior fornecedor de motores diesel para os construtores de caminhões de grande plataforma. Background Fotografia de
Mack irmãos Willie, Jack e Gus Mack Trucks fundada em 1900 começando com um ônibus de 20 passageiros, equipado com um motor de 40 cavalos de potência. Pela Primeira Guerra Mundial, a empresa ganhou uma reputação para produzir laboriosos mecânicos duráveis. Após a Segunda Guerra Mundial, Mack edifício abandonado caminhões de 3 toneladas e focado em veículos de médio e pesado. Muitos de seus modelos mais comuns no pós-guerra caracterizou longas distâncias entre eixos, motores de 306 cavalos de potência ea transmissão Duplex Mack 10 velocidade. Em 1959, os caminhões cab-over-engine dominou as rodovias. Mack produziu seus caminhões durante os anos 1950 e início dos anos 1960 com aspirado ou turbo Cummins ou Mack diesel capaz de produzir até 335 cavalos de potência.
Maxidyne

Mesmo pela fabricação de caminhões padrões da década de 1960, o poder diesel com transmissão manual de correspondência de 10 marchas era ineficiente. Mack queria um motor que, desde o melhor uso de potência máxima a qualquer velocidade. Mack também precisava de uma transmissão para coincidir com o motor para reduzir a mudar. O Maxidyne Endt-675 resolvido esses problemas. Mack apresentou o Maxidyne em 1966 para os 1.967 caminhões modelo. O Maxidyne desenvolveu 237 cavalos de potência com torque chegando a 1.200 rpm e um powerband capaz de pôr em marcha potência até 2.100 rpm. O motor proporcionou um aumento de torque low-end de até 52 por cento para um impulso extra sob cargas pesadas em baixas velocidades. Mack conseguiu isso, modificando o sistema de combustível do motor diesel e ajustar a pressão do turbo. O padrão da década de 1960 foi de cerca de um aumento de binário de 20 por cento, enquanto que em 2011, no momento da publicação, caminhão fabricantes objectivo de 35 por cento, como o aumento de torque ideal.
Maxidyne transmissão de energia


Enquanto o Maxidyne oferecido ótima potência em qualquer velocidade, o motor precisava de uma transmissão para transmitir a potência para as rodas, sem excessiva mudando. Para caminhões Maxidyne potência, Mack baixou sua transmissão de 10 velocidades difícil para o TRL transmissão Série 107 de cinco velocidades Maxitorque. Ele apresentava uma novela leve e compacto design,, triple-countershaft com a mais alta classificação de torque na indústria de caminhões. Foi apenas dois terços do tamanho das transmissões dos seus concorrentes. A transmissão permitiu que o motor Maxidyne para impulsionar um caminhão fortemente ladened a 50 mph em quinta marcha em uma série de 6 por cento e redução de marcha apenas uma engrenagem. O caminhão poderia coroar o topo de uma série de 6 por cento em cerca de 25 mph em quarta marcha.
Follow-Up

Mack atualizou o Maxidyne Endt-675 com a Endt-676, em 1973. Isso gerou 285 cavalos de potência e uma gritante 1.080 libras-pé de torque. O Maxidyne Seis permaneceu popular entre os transportadores de transporte comercial e betoneiras 8X6, com capacidade máxima de 75 toneladas. Caminhões de três eixos recebeu os 180 cavalos de potência Mack Seis Endt-673E, que não estava relacionado com a Maxidyne. Em 1987, Mack caiu Maxidynes com as capacidades de 2.100 rpm powerband para uma versão menor velocidade de até 1.750 rpm. Motores Maxidynes contemporâneos têm potência de saída de 200, 335 e 370 cavalos de potência.