Da Ford Ranger mini-caminhão passou por uma grande reformulação em 1998, o último que recebeu a partir de 2012. Esta reformulação não foi tanto para o benefício da Guarda como foi para seu SUV irmã navio, o Explorer. Foram-se o velho guarda florestal /Explorer 's C-channel quadro e suspensão I-beam gêmeo, substituída por uma estrutura mais forte "box" e uma suspensão double-wishbone mais convencional. Mas essa mudança exigiu algumas outras, mais pequenas alterações, em particular, a utilização de molas de torção no lugar das antigas bobinas. Torção Primavera Suspensões

A maneira mais simples de pensar de uma suspensão de torção-bar é imaginar a substituição do braço de controle inferior através de parafuso com uma barra de elástico que se destaca cerca de 2 metros além da parte traseira do controle braço. O final deste bar atribui ao chassis, quando o braço de controle se move para cima e para baixo, as voltas de molas de torção, a fim de absorver o choque. Isso é bem diferente de uma configuração folha-spring - em que as curvas de primavera, não torções, para absorver o choque - e uma configuração coilspring, em que as curvas e reviravoltas primavera
Progressive Primavera. Taxa

Folha-molas e coilsprings são geralmente progressiva pelo projeto, o que significa que eles podem ser projetados para fornecer uma taxa mais baixa ou mais "suave" primavera nos primeiros centímetros de compressão e uma taxa de mola mais dura em outros pontos. Uma mola progressiva permite a suspensão de se mover facilmente e absorver as imperfeições da estrada, mas ainda controlar adequadamente o rolo do corpo quando a mola atinge o seu ponto "duro". As barras de torção, como os usados ​​na Guarda são molas de taxa linear, o que significa que eles são tão difícil para o primeiro centímetro de movimento como o último.

Barra de torção Prós e Contras


da barra de torção é o seu grande defeito, e é bastante sério. Linear molas presente algo de um enigma para os engenheiros, que devem decidir entre oferecer uma taxa de mola macio para conforto e desempenho off-road ou uma taxa de mais de mola para o manuseio. Você pode adivinhar de que lado Ford veio com o 4WD Rangers. Mas as barras de torção também dobrar-se sob o chassis em vez de ocupar espaço entre os braços de controle: exatamente o que você precisa com uma configuração 4WD e suspensão double-wishbone. E há o aspecto ajuste - grande trunfo da barra de torção
Ajustar o Barras

contrário coilsprings e folhas, o ajuste de altura do passeio, com barras de torção é uma questão simples. de transformar um parafuso. As lâminas de torção de barras em um ajuste no braço de controle, girando este ajuste pode girar a suspensão para cima ou para baixo por 2 a 3 centímetros, dando o Ranger uns impressionantes 4-6 centímetros de ajustamento global. O procedimento é simples: Jack o caminhão para as rodas oscile, em seguida, gire o parafuso de ajuste vertical sobre o o regulador. Certifique-se de obter um alinhamento após esse ajuste, porque alterar a altura do passeio em um Ranger vai mudar o alinhamento das rodas e comer os pneus vivos se não tratados.