O velho Chevrolet de bloco pequeno sofreu uma série de mudanças desde que estreou em 1955, talvez não tão drástica como sua encarnação Vortec final. Nomeado para o seu projeto do redemoinho ou vórtice de indução da câmara de combustão, o chefe Vortec, como o pequeno bloco em si, veio como resultado da busca de potência por meio de eficiência. O modelo do ano de 2005 foi um passo importante para a Silverado, um período de transição que viu o uso de motores Vortec atuais e da geração anterior. Motor Vortec Basics

o próprio nome Vortec surgiu em 1988, quando a GM lançou uma nova linha de cabeçotes projetados para aumentar a eficiência de combustão, criando um vórtice de ar no interior do cilindro do motor. Enquanto os primeiros projetos cabeça Vortec eram boas ofertas para o seu tempo, a série Vortec realmente só atingiu o grande momento, quando a GM adaptou a câmara porto e de combustão projetado para uso na dupla overhead cam motor radical LT5 que veio em 1990-1995 ZR- 1 Corvettes. Junto com um sistema de resfriamento de fluxo reverso projetado para esfriar a cabeça primeiro, estes castings avançadas tanto fluiu melhor do que a maioria dos outros castings fábrica desde a era dos muscle cars, e permitiu a utilização de taxas de compressão mais elevadas com gasolina de baixa octanagem.


LU3 V-6

4.3 V-6, que foi o motor Vortec padrão no 2005 Silverado, tem o seu "pequeno bloco de três quartos" nickname quase antes ele nunca saiu da fábrica. A 4,3 litros foi, essencialmente, apenas um de 350 V-8, com dois cilindros cortados fora em nome de peso e a eficiência do combustível. A ascendência de 4,3 litro 's é tão direta que um número de componentes - incluindo os balanceiros, válvulas e bielas - vai realmente trocar entre ele eo mesmo ano 350. O primeiro LB4 4.3 litros era uma oferta bastante convencional com injeção de corpo de borboleta e cabeças de cilindro padrão, melhorou um pouco com a primeira geração cabeças Vortec, e ficou totalmente moderna, em 1996, com os verdadeiros cabeças Vortec do LF6. Em 2002, a GM introduziu o LU3 com os verdadeiros cabeças Vortec o Vette de ZR-1. O LU3 produzido 195 cavalos de potência a 4.600 rpm e uns impressionantes 260 libras-pé de torque, com características tais toques hot-rodding como balanceiros full-russas.
O LR4 e LY2


menor das pequenas blocos na 2005 Silverado deslocadas de 4,8 litros, ou 290 polegadas cúbicas. O LR4 substituiu o 5.0-litro L30 em 2003 e permaneceu em produção até o ano modelo 2006. O LR4 fez o seu 295 cavalos de potência, girando o conjunto rotativo para bastante altas rotações - 5600 rpm, para ser exato. Enquanto os 4800 de 305 libras-pé de torque é realmente 15 libras-pé mais alto do que seus antecessores maiores, não atingir o seu pico de torque até 4.000 rpm. A Geração III LR4 abriu caminho para a Gen IV LY2 em 2007, as quais não diferiram significativamente em termos de especificação do LR4.
O Vortec 5300

5.3-litro, Geração III Vortec 5300 veio em quatro sabores diferentes de 2002 a 2007 e foi a opção de motor a segunda maior no 2005 Silverado 1500. A versão mais básica LM7 utilizado um bloco de ferro e cabeçotes de alumínio para produzir uma pontuação de 270 cavalos de potência, mas o poder real em um motor dyno - menos o sistema de escape, sem direção hidráulica e um conjunto básico de cabeçalhos - anéis em em um muito saudável 345 a 5.700 rpm. O L59 é uma versão do LM7 capaz de funcionar com etanol, combustível Flex, eo bloco de alumínio, 2003-2004 LM4 era quase idêntico ao LM7 em termos de especificações. A última Gen III motor, o L33 usado de 2005 a 2007, também utilizado um bloco de alumínio e produziu uma pontuação 310 cavalos de potência.
O Vortec 6000 e 7400

deslocando 370 polegadas cúbicas, o LQ4 Vortec 6000 estreou em 1999, com um bloco de ferro, cabeçotes de alumínio, 300-325 cavalos de potência e um respeitável 360-370 libras-pé de torque. Este motor veio como a oferta de base em 2005 Silverado 2500 e 3500 picapes e modelos Silverado HD, ele também era uma opção no 2005 Silverado 1500. A 345 cavalos de potência Vortec HO ou VortecMAX originalmente projetado para o Cadillac Escalade vi usar em 2003 a 2007 Silverado SS. Este motor continua a ser um candidato de swap popular para hot-rodders que estão à procura de energia totalmente moderno sem ter que lidar com o sistema de temporização de válvulas variável da Geração IV
A 8100 -. Maior Big-Block da GM

VortexMAX era um mau motor, sem dúvida, mas para o máximo em Chevy grandiosidade caminhão, que sempre foi grande bloco ou ir para casa. O Vortec 7400 - ou 454 - saiu de produção em 2001, substituído pelo gigante de 502 polegadas cúbicas 8100. O equipamento opcional em modelos Silverado HD 2005, esta besta bombeado para fora um decente 325 cavalos de potência e 455 libras-pé em forma de Silverado, mas outras versões viu mais de 600 cavalos de potência e um verdadeiro Terra-tremendo 690 libras-pé de torque. O 8100 saiu de produção em 2009, principalmente porque a GM matou a plataforma do HD GMT-800 e, em seguida, percebi que ele não tinha uma plataforma que o 8100 não iria rasgar em dois.