O "airbag" foi desenvolvido pelo engenheiro industrial americano John W. Hetrick, que patenteou e construiu o protótipo em sua mesa de cozinha em 1952. O projeto resultou em um envelope cheio de gás que pode ser estendido automaticamente para amortecer o impacto do passageiro durante um acidente de carro. Raça Corporação tomou o trabalho original de Hetrick e melhorado o projeto adicionando vários sensores gatilho ativos. Isso levou ao desenvolvimento interno do airbag em conjunto com vários "três grandes" empresas no final dos anos 60, com a primeira produção de roll-out em linha Buick Electra da GM em 1974. Airbags frontais

Airbags são operados com base em três componentes: um módulo de airbag, um ou mais sensores de impacto, incluindo um acelerômetro, e uma unidade de diagnóstico de gestão. O airbag frontal está contido no volante, com uma pitada saco painel secundário no lado do passageiro acima do porta-luvas.
Airbags laterais

airbags laterais estão localizados em a cabeça de cartaz em cada lado do compartimento dos passageiros. A intenção destes dispositivos é para mitigar o impacto de um movimento para os lados em um acidente.

Joelho Airbags

airbags de joelho pode ser realizada sob a luva de passageiros caixa, e também sob a parte traseira dos assentos dianteiros. A intenção é limitar o impacto no joelho, no caso de um acidente.
Airbags de cortina traseiros

traseiros airbags de cortina são projetados para cair atrás do compartimento de passageiro traseiro, para amortecer principalmente o impacto de uma colisão traseira.
velocidade é relativa

Independentemente da marca do carro, ou a posição do dispositivo, airbags normalmente se estendem entre 10 a 25 milissegundos após colisão. O limiar de impacto para o processo baseia-se num impacto transitório de 5 a 7 g, a uma velocidade de colisão de entre 5 a 15 milhas por hora. A variação é baseada em vários fatores, incluindo ângulo de impacto, as suas características (ou seja, um hit secundário direto, ou desviado), velocidade transitória, ou outras métricas de pressão, conforme estabelecido pela on-board airbag instrumentação do sistema. Embora estes dispositivos não reduzir as mortes de colisão, existem alguns efeitos negativos potenciais em caso de incidentes de velocidade mais baixa. Estes podem incluir escoriações do rosto e do corpo, nódoas negras, ou em certas circunstâncias, os ossos quebrados.