The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) começou a classificação a segurança de carros em 1979. De acordo com a NHTSA, reações positivas dos consumidores para o programa levou os fabricantes de automóveis para construir voluntariamente carros mais seguros. Em 1992, a NHTSA desenvolveu o sistema de classificação de cinco estrelas para tornar os resultados de testes de colisão mais fácil de entender. Um carro ou classificação de segurança SUVs é baseado em dano ao falhar bonecos de teste e não leva em conta a quantidade de danos sofridos pelo veículo. Full-Largura Frontal Impact Testing

Durante um teste de colisão frontal de largura total, os manequins são colocados na frente motorista e passageiro da caminhonete que está sendo testado. O carro é, em seguida, colidiu contra um muro estacionária a 35 quilômetros por hora. A fim de determinar a classificação de segurança do veículo, os danos causados ​​ao do manequim cabeça, tórax e pernas é avaliada. Se as chances do acidente, resultando em uma fatalidade são menos de 10 por cento, o SUV recebe uma classificação de cinco estrelas no teste de colisão frontal. A 10 a 19 por cento de chance de uma fatalidade ganha uma classificação de quatro estrelas, um por cento de chance 20-34 ganha três estrelas e um por cento de chance de 35 a 45 ganha duas estrelas. Um SUV é dada uma classificação de uma estrela se as chances de uma fatalidade são mais de 45 por cento. A classificação separada é calculado tanto para o motorista e passageiro. O Subaru Forester 2011 e 2011 Kia Sorento tanto um bom desempenho nos testes de impacto frontal.
Side Impact Testing

Ao testar como um SUV protege os passageiros de um impacto lateral, SafeCarGuide . com, Inc. informa que um quilo de bonde 3015 é colidiu com a lateral do veículo. No momento do acidente, o carro está se movendo a 38,5 quilômetros por hora. Ambos os bancos traseiros na frente e são testados como são o motorista e do passageiro do veículo. Quando um fabricante de SUV faz impactos laterais air bags opcionais em vez de padrão, o fabricante deve informar os consumidores se os testes de colisão de impacto lateral foram realizadas em um veículo equipado com os opcionais de airbags. Tal como acontece com o teste de colisão frontal, a classificação do veículo é baseado nas chances de obtenção de um ferimento fatal durante um acidente. A classificação de cinco estrelas é atribuído quando as chances de uma fatalidade são menos de 6 por cento. Quatro estrelas indicam um por cento de chance de 6 a 10 de fatalidade, três estrelas de um por cento de chance de 11 a 20, duas estrelas de um por cento de chance de uma estrela e um por cento de chance superior a 25 21 a 25. O Dodge Journey 2011 eo Volvo XC60, sendo que ambos têm airbags de impacto lateral, de 2010 recebeu altas classificações de segurança de impacto lateral.

Rollovers

Em 2001, a Rodovia Tráfico Segurança Administração Nacional (NHTSA) começou a calcular a probabilidade de que um SUV seria ponta ou rolar. Role risco foi calculado com base apenas na forma como a altura do centro de gravidade do veículo em relação à sua largura. A NHTSA mais tarde acrescentou o teste para calcular o risco de capotamento de um veículo quando ele estava se movendo contra quando estava parado. Além de calcular a probabilidade de que um SUV vai rolar, o Instituto de Seguros Highway Safety (IIHS), também testa a força do telhado e da estrutura do veículo. Este teste envolve empurrando uma placa de metal no telhado SUV e medir quanta força é necessária para acabar com o teto em cinco centímetros. Este número é depois comparado com o peso do SUV para determinar quão bem o SUV iria proteger os ocupantes se fez rolo. Em testes IIHS, o 2010 Toyota Highlander 2011 Jeep Grand Cherokee e 2008 Dodge Nitro todos tiveram um bom desempenho em testes de capotamento. A Nissan Pathfinder, no entanto, recebeu avaliações de desempenho marginal para o modelo de 2005 a 2010 anos.