É cenário de pesadelo de qualquer motorista SUV - aquele momento em que o elefante invencível eles compraram sob os auspícios da segurança de repente mostra o seu ponto fraco para o céu. A física por trás sobreposições são complexas, mas os conceitos envolvidos são tão simples como cair de um log. Literalmente. Centro de rolo and Roll Axis

Como um veículo reage às forças de encurralamento é tudo sobre a sua localização no centro do rolo. Se você estava a olhar para o seu carro na parte de trás e imaginar balançando-a de lado a lado, o RC seria o eixo em que gira. O RC é um ponto imaginário no centro do carro, que funciona como um fulcro para o movimento, e muda dependendo do tipo de suspensão. Em uma suspensão de braço, que normalmente vai pousar cerca de 1 a 3 centímetros do chão. Duplo-Um braço suspensões tipicamente colocar o RC um pouco mais acima, e em um, quatro ligações eixo sólido, o centro do rolo será tipicamente acabam apenas sobre o mesmo com a parte superior do diferencial. As suspensões dianteira e traseira geralmente têm diferentes alturas RC, se você desenhar uma linha a partir da RC traseira até a frente, você começa o "eixo do rolo", ou o "eixo" sobre a qual todo o carro gira

centro de massa eo momento Braço

Também conhecido como o "centro de gravidade", o centro de massa é o ponto em seu chassis, onde todas as massas equilibrar. Se você tivesse que encontrar o centro exato do seu carro de massa e coloque uma agulha muito forte com ele, você poderia, hipoteticamente, levantar o carro inteiro sem nunca inclinar para um lado ou para o outro. Taxa de rolo tem tudo a ver com a altura vertical da COM dianteiro e traseiro em relação ao RC. A RC é essencialmente o fulcro de uma alavanca imaginária vertical chamado de "braço de momento", eo braço de momento pára no COM. A continuação da OCM do RC, quanto mais tempo o braço de alavanca e a uma maior massa do veículo atinge rolo. Se o COM acontece pousar exatamente na RC, o veículo não vai rolar nada nas curvas porque não há braço de momento. Se a COM é de 2 metros maior do que a RC, o veículo vai rolar o dobro do que seria se o COM era um pé maior do que o RC.
Roll Over e Play Dead


suspensão de um veículo, mas tem potencial de movimento tanto. Se você colocar bastante força lateral sobre o COM - por difícil curvas ou dirigindo para o lado de uma colina íngreme - eventualmente, a suspensão irá comprimir completamente ea RC originais deixará de existir. Uma vez centro de rolamento da suspensão estiver fora de jogo, o veículo encontra um novo centro de rolamento - ou seja, o ponto em que o pneu toca fora da estrada. Devido à área de contacto do pneu é menor do que o centro original do rolo de suspensão, as forças transversais que actuam sobre o já curto braço de suspensão momento começará a actuar sobre uma muito maior distância perpendicular que vai desde o COM para o RC de uma nova área de contacto do pneu. Desenhe uma linha vertical a partir do pneu RC e você tem o veículo "ponto de inflexão". Uma vez que o COM atravessa este ponto de inflexão, a gravidade toma conta e as terras de veículos ao seu lado.
Por SUVs Roll Over

Você já pode ter descoberto por que SUVs são mais propensas a rolar que o sedan médio. Por causa de sua altura de passeio alto e pesado superior, de um SUV COM é geralmente muito maior do que a média do carro. Frente do SUV 4WD e eixos traseiros podem ajudá-la a resistir rolo um pouco nas curvas, mantendo o RC perto do COM, mas isso só é verdade, desde que a suspensão pode comprimir. Nesse ponto, o ponto de apoio se move para fora do pneu, de repente, alongando o braço do momento de cerca de 6 polegadas e cerca de 3 a 4 metros. Resultado: as forças laterais instantaneamente multiplicar por um factor de cerca de seis a oito vezes mais, e que o veículo vira, com pouco ou nenhum aviso além de um pouco da massa magra. Esta é uma grande parte da razão pela qual os fabricantes têm se movido em direção a instalação dianteira independente e suspensões traseiras em SUVs, o suporte e um duplo-braço de suspensão pode fazer o caminhão um pouco mais suscetível a inclinar nas curvas, mas sua menor RC torna muito mais tolerantes e "capturável" quando a suspensão comprime totalmente.