condução torna-se uma segunda natureza para nós depois temos um monte de experiência. Quando eu chegar ao volante de um carro, torna-se como uma extensão do meu corpo. Se é um veículo que eu estou acostumado a me ajustar automaticamente ao tamanho do veículo, a maneira como ele lida etc caminhões grandes não são excepção. A diferença é que ele pode levar anos e milhares de quilômetros até que você ajuste a partir de um carro para um caminhão e novamente com pouco esforço. Caminhões são, obviamente, muito grande, de modo que o modo como você dirige-los é como dirigir um carro com todos os movimentos se multiplicaram. Para fazer com que se transforma você tomar o máximo de espaço possível. No trânsito você deve deixar muito espaço à sua frente. Você leva muito tempo para chegar até a velocidade. Você pode ver muito mais à frente e atrás de você, mas seus pontos cegos também são muito maiores. Para compensar um pouco disso, você tem espelhos extras e janelas e eles também são maiores. Caminhões tem um monte de torque. Isso os torna difícil para iniciantes, porque quando você cometer um erro do caminhão não responder levianamente. Estou falando de grandes espasmos, moagem, etc No entanto, é muito gratificante quando você começa todo esse poder sob controle. Coisas que você precisa
Um caminhão
comercial carteira de motorista
Médico de
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1
"pré-viagem de inspeção"

Antes de dirigir você precisa fazer uma inspeção pré-viagem do caminhão e tudo ligado a ele. Isto é importante porque uma vez que você está dirigindo, há muitas coisas fora de sua linha de visão.
2
"Confira fluidos"

Isto é semelhante ao verificando os fluidos em um carro. As sondas e tampas de fluidos são rotuladas. A capa é fechada em ambos os lados por um gancho de borracha. Desfazer estes, ir para a frente do caminhão, pegue a alça na parte superior do capô, e puxar o capô aberto.
3
"Fique à vontade"

Depois de subir em você precisará ajustar seu assento. É melhor ajustar o assento alto e para a frente, se possível. Desta forma, você terá a melhor vista sobre o capô. Frente /trás ajusta como um carro. Para ajustar o assento para cima ou para baixo, usar os interruptores no lado esquerdo do assento. A razão para o passeio do ar é porque os caminhões pesados ​​são um passeio muito mais dura. Muitos caminhões mais novos têm ar-ride suspensão, ar-táxi e assentos de ar-ride. É importante, mesmo para um piloto experiente para adjustyour banco, volante e espelhos antes de colocar o carro em marcha.
4
"Iniciar a diesel"

a chave deve estar em algum lugar no painel. Você não terá que pressionar a embreagem para iniciar a diesel para garantir que o shifter está em ponto morto. Deixe a chave da frente um pouco para deixar o brilho conecta aquecer antes de iniciar.
5
"Colocá-lo na engrenagem"

Isto é como mudar a 13 velocidade padrão transmissão. O shifter tem seis posições, com neutro no centro. Há uma pá na frente, com os dedos, e um botão vermelho à esquerda, sob o seu polegar. A pá deve ser baixo, eo botão vermelho deve ser a parte de trás. Empurre o pedal da embreagem para o chão e segure por alguns segundos. Solte todos os freios de estacionamento. Reversa é para cima e para a esquerda. Inversa, na verdade tem duas velocidades: Se você puxar a pequena pá na upbefore shifter deslocando em marcha à ré, esta é a maior velocidade. Você não pode fazer isso enquanto o caminhão está em movimento. Primeira marcha (também chamado de baixo) é baixo e para a direita.
6
"Mudando"

Há duas maneiras de mudar de marcha. # 1: Duplo agarrando. Esta é a maneira recomendada para dirigir um caminhão. As vantagens de aprender a fazer isso é que é a única maneira de mudar de marcha em caminhões velhos. Além disso, se você usar o pedal da embreagem, dá-lhe uma janela maior para agarrar a próxima marcha. Este método parece simples, mas requer muita prática. Quando mudar-se, empurre o pedal da embreagem, puxe a alavanca para a posição neutra, solte a embreagem, deixe a queda de rpm para o nível exigido, empurre embreagem e mudança na velocidade superior. Você deve ser capaz de fazer tudo isso antes das costas de caminhões mais do que um caminhão-length.Down de mudança é similar, exceto que você tem que levantar o é para pegar a engrenagem mais baixa rpm.

º 2 Sem enrolação. A única vez que você usar a embreagem é quando arrancar. Quando você está pronto para a próxima marcha aplicar uma leve pressão sobre o câmbio. Quando a queda do rpm para o nível exigido, o câmbio deve 'pop' muito bem em neutro. Como este é em uma janela menor, o rpm do não precisa cair muito mais antes de cair na engrenagem superior. Você pode testar a velocidade superior, aplicando uma leve pressão para o shifter. Tente não para moer as engrenagens!

13 de layout mecânico de velocidade. 1 ª marcha (também chamado de baixo) é para baixo e para a direita. 2 ª marcha é para cima e centro. 3 ª velocidade é baixo e no centro. 4 ª marcha é para cima e para a direita. 5 ª marcha é para baixo e para a direita. Para sexta engrenagem que você precisa puxar o remo no shifter com o seu dedo indicador e médio, e mudar-se e no centro. Para a sétima arte, mesma posição e mova o botão vermelho no shifter "frente" com o polegar. 8 gear: pá para cima, botão vermelho para trás, shifter de volta e no centro. 9 artes: a mesma posição, mas com o botão frontal vermelho. 10 engrenagem: pá para cima, botão vermelho para trás, para cima e para a direita shifter. 11 de engrenagem: a mesma posição, mas com o botão frontal vermelho. 12 engrenagem: pá para cima, botão vermelho para trás, shifter para baixo e para a direita. 13 engrenagem: a mesma posição, mas com o botão frontal vermelho
7
"Outros Transmissions"

9 Velocidade:. Isto é semelhante à velocidade de 13, sem o botão vermelho do lado do shifter

10 velocidade:. Isto é semelhante à velocidade 9, mas com 6 engrenagem para baixo e para a esquerda. (Shifter pá para cima)

18 Velocidade: Esta é semelhante à velocidade de 13. A diferença é que você use o botão vermelho para as engrenagens também

Super 10:. Esta transmissão não tem a pequena pá na frente, mas ele tem um botão vermelho ao lado. 1 ª marcha é baixo e à esquerda com o botão vermelho de volta. 2 ª marcha mesma posição, mas com botão frontal vermelho etc ..

automática: um pouco mais fácil, mas ainda não como um carro! Esta transmissão tem embreagem, mas você só usá-lo para iniciar e parar. As rotações diesel se levanta quando Downshifting.
8
"acelerador"

o pedal do acelerador em um caminhão pode ser eletrônico, o que significa que a única coisa que liga o pedal com o do motor é fiação. Também pode ser delicada. Quando colinas pesadas ou escalar do caminhão, você precisa apertar o pedal para o chão e segure, porque mudança de velocidades em uma colina pode ser difícil.
9
"Freios"

A razão pela qual precisamos de uma licença especial para veículos com freios a ar é porque eles são totalmente diferente de freios hidráulicos ou elétricos. Eles são muito sensível e precisa de muito mais atenção como o ar pode sangrar fora das linhas muito rápido. Felizmente, a maioria das grandes caminhões são equipados com freios a outros, tais como os travões do motor. Freios do motor são usados ​​para veículos pesados, como freios regulares esquentar muito rápido. Eles funcionam melhor em uma marcha baixa com alta do rpm.
10
"Trailers"

Obviamente, quanto mais tempo que o seu equipamento é o maior que você tem que balançar a frente seu caminhão ao fazer curvas. Se o reboque se espalhou eixos, é uma boa idéia para esvaziar os airbags no eixo traseiro quando ligar. Isso vai poupar o desgaste dos pneus e também lhe dará a reboque um balanço mais amplo. O mesmo princípio aplica-se quando o backup. Ao fazer backup de eu despejar o airbag frontal para manter o trailer de vir em torno muito rápido. Não é tão difícil de fazer backup de um trailer, que você só precisa de um monte de espaço. Ao fazer backup de um reboque com um caminhão longo, o trailer vai continuar girando até que o caminhão é reto, o que pode levar a alguma distância. Portanto, às vezes eu começo a arrumar o caminhão antes que o reboque está apontado na direção certa.
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"Comunicação"

Caminhoneiros comunicar uns com os outros com o cidadão-band rádios. (CB) Canal 19 é o canal padrão para os EUA A razão que eles são importantes é que outros motoristas podem alertá-lo sobre problemas em seu equipamento que pode estar fora de sua linha de visão e assim você pode aprender de tráfego e problemas da estrada que podem estar à frente.

CB não são uma panacéia. Informação depende da honestidade e cooperação de outros motoristas anônimos. É uma boa idéia para também obter informações de outros motoristas da empresa, transmissão de rádio etc