From cintos colo para cintos de segurança de cinco pontos, cada passo da história do cinto de segurança tornou-se um dispositivo melhor. Enquanto os cintos de segurança primeiros foram criados no século 19, eles não foram utilizados como padrão em aviões até 1930. Somente na década de 1950 tinha cintos de segurança de automóveis começam a pegar; leis de cinto de segurança foram o último de todos. Beginnings

No final de 1800, Yorkshire George Cayley inventou um cinto de segurança, em 1913, o piloto francês Adolphe Pegoud demonstrou seu uso por voar de cabeça para baixo. Enquanto a primeira patente para um cinto de segurança (Patente dos EUA 312.085 em 10 de fevereiro de 1885) foi emitido para Edward J. Claghorn, seu uso era para "proteger a pessoa a um objeto fixo" e não especificamente para veículos ou aeronaves.

Veículos mais seguros

Durante a década de 1920, os médicos tornaram-se mais conscientes dos perigos da condução e pediu o desenvolvimento de dispositivos de segurança. O cirurgião plástico Claire L. Straith primeira campanha para interiores almofadadas, percebendo que os danos de uma colisão foi principalmente a partir de uma vítima acertando as arestas de um carro. Mais tarde, ele e outros médicos como CJ Strickland chamaria dos cintos de segurança. Strickland mais tarde formou a Liga de Segurança Automóvel da América.

Durante a década de 1930, cintos de segurança tornou-se padrão questão de aeronaves. Com o crescimento da indústria automobilística, os acidentes eram mais comuns e Dr. Straith convenceu alguns fabricantes que um interior acolchoado seria mais seguro e mais atraente para os consumidores. Ele se reuniu com Walter Chrysler e Preston Tucker, e eles usaram seus projetos para interiores acolchoados a partir do final da década de 1930 em diante.
Cintos de segurança
não seria padrão em carros por mais de duas décadas.


1950

Em 1951, Hugh de Haven inventou o enrolador automático, em que o cinto está apertado por um movimento rápido. Junto com Roger W. Griswold ele patenteou um cinto de segurança de três pontos (Patente dos EUA 2.710.649).

Edward J. Hock pesquisados ​​acidentes de porta-aviões e foi o responsável pela adoção e invenção do cinto de aviação (ele recebeu $ 20,50 e um certificado da Marinha para o seu problema). Desde 1955, a Ford ofereceu seu cinto de segurança em seus carros. Presidente Ford Robert McNamara também criou o pacote de segurança "Lifeguard", que forneceu cintos de segurança pós-venda nos carros.

Em 1958, a Saab fez cintos de segurança padrão no GT750 e para todos os Saabs subseqüentes. Sueco Nils Bohlin inventou um cinto de segurança de três pontos para a Volvo (Patente dos EUA 3.043.625), introduzido pela primeira vez em 1959.
Lei

Em 1966, o Congresso aprovou a Segurança Rodoviária Act e Nacional de Trânsito e da Lei de Segurança Automóvel, obrigando --- entre outras coisas --- que os cintos de segurança do assento dianteiro deve ser equipado de série nos carros. Cintos de segurança traseiros foram feitos padrão em 1968, mas os consumidores ainda não eram obrigados a usá-los.

Em 1970, Victoria, Austrália, aprovaram a primeira lei no país para exigir o uso do cinto de segurança. A maioria dos países europeus seguiram. O Reino Unido publicou anúncios de conscientização de segurança da correia, a partir de 1971, mas não passou a sua própria lei até 1983. Desde o início da década de 1970, os carros têm incluído algum tipo de lembrete para os ocupantes de apertar os cintos de segurança.

Os EUA, Nova York aprovou a primeira lei que obriga os passageiros a usar cintos de segurança em 1984, mas não até a década de 2000 fez outros estados introduzir tais leis. A partir de 2009, apenas New Hampshire tinha nenhuma lei do cinto de segurança para adultos.
Futuro

Em 1990, a Mercedes-Benz SL foi o primeiro carro dos Estados Unidos para usar um cinto de cinco pontos. Embora esses sistemas são utilizados em cadeiras de criança, há um debate na indústria se tais dispositivos são realmente mais seguro.