O Departamento de Transportes dos EUA começou a regulamentar as características de segurança e alguns projetos de novos veículos de passageiros, a partir de 1967 com o motor padrões federais de segurança automóvel e Regulamentos. Os regulamentos são projetados para garantir que todos os veículos de passageiros novos vendidos nos Estados Unidos cumprir as mesmas normas de segurança, para proteger os motoristas e passageiros. Freios de emergência estão entre os itens regulamentados. O Motor Carrier Safety Administration Federal regula a segurança dos veículos comerciais, incluindo freios de emergência e freios de ar. Parando Distância

Todo veículo automotor, incluindo caminhões comerciais e carretas, equipadas com um sistema de travagem de emergência que é separado de um sistema de freio de serviço, deve atender aos requisitos de parada listados na Segurança Federal Motor Vehicle padrões. De acordo com essas normas, o freio de emergência deve ser capaz de parar um veículo indo 20 milhas por hora dentro de 54 pés para veículos automóveis de passageiros, dentro de 66 pés para ônibus e veículos que transportem mais de 10 pessoas, dentro de 85 pés para todos os outros veículos de passageiros, dentro de 66 pés para veículos comerciais com um peso bruto de 10.000 libras ou menos, dentro de 85 pés para comerciais, veículos single-unit com um peso bruto de mais de 10.000 quilos e dentro de 90 pés para todos os outros "propriedade transportando veículos."

Localização dos controlos
freios de emergência
devem ser facilmente acessíveis a mão ou o pé do motorista enquanto o motorista está sentado e contido, e não pode ser obstruído por outros controles. O freio de emergência devem ser facilmente identificáveis ​​pelo condutor.
Interligado Sistemas

O freio de emergência pode ser combinado com um serviço ou o freio de estacionamento em um ônibus , caminhão ou trator-reboque, mas não pode ser combinada com ambos.
Breakaway Quebrando
Veículos comerciais
com reboques que têm seu próprio sistema de travagem deve ter freios que podem parar do veículo tractor, se o reboque rompe.
freios de emergência em veículos com ar Freios

Caminhões com freios a ar que são reboques reboque com um sistema de freio a ar deve ter dois meios de engajar os freios do reboque. Um desses sistemas de freio de backup deve ser ativado automaticamente se o suprimento de ar para os freios do reboque de repente cai para uma pressão pré-selecionado. O segundo sistema de travagem de backup deve ser operado pelo condutor do veículo de reboque. Estes dois sistemas de travagem não deve interferir com o funcionamento do outro.
Freios de emergência em veículos com freios a vácuo

Qualquer veículo de reboque, quando um reboque com freios a vácuo, deve ter um meio de controlar ambos os conjuntos de freios e um segundo método de controle de freios do reboque em caso de emergência. Esse controle não pode ser um freio hidráulico, um freio de ar ou outro sistema de freio pressurizado. Também não podem ser combinados com outros controlos de veículo. Este requisito não se aplica se o sistema de freio de emergência secundário é pressurizado e aplica os freios do reboque automaticamente quando o segundo sistema de falha.
Regras dos travões do reboque

O sistema de travagem em reboques deve ativar automaticamente se o reboque rompe com o veículo de reboque, mas somente se o reboque estiver equipado com um sistema de travagem do seu próprio. Todos os freios nas rodas do reboque deve ser ativado através de um tal sistema de emergência e ser aplicado pelo menos 15 minutos. Trailers com três ou mais eixos estão isentos dessa exigência separatista sistema de travagem.