Se há um truísmo dizer que se aplica a qualquer técnica de condução, é: estar sempre preparado para qualquer coisa. Hills apresentar alguns desafios ao dirigir tanto para cima e para baixo deles. Isto é especialmente verdadeiro quando se trata de curvas e frenagem, sendo que ambos introduzir forças adicionais que afetam o carro transferência de peso e equilíbrio. Instruções
subidas
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Downshift em uma marcha para baixo de seu equipamento de cruzeiro para qualquer coisa, até um grau 3 por cento, redução de marcha e outro equipamento para cada 3 por cento sobre isso. Em um carro de cinco velocidades, você tomaria uma nota de 3 por cento no quarto, uma série de 6 por cento na quinta e uma nota 9 por cento no terceiro. Acelere até a colina até o motor atinge cerca de 1.000 a 1.500 rpm acima do seu cruzeiro rpm. Qualquer maior do que isso e corre o risco de superaquecimento do motor;. Cair uma engrenagem, e corre o risco de "arrastar" o motor ou o superaquecimento da transmissão
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Vamos desligar o gás para dar uma volta, se você tem um carro front-wheel-drive, e manter uma aceleração constante (dentro de limites de velocidade seguras) para a traseira do carro-wheel-drive. Subindo a colina transfere uma grande quantidade de peso do seu carro para o eixo traseiro, reduzindo a tração aos pneus dianteiros e direção, assim, resposta. Deixando o gás em um carro FWD irá reduzir o estresse sobre os pneus dianteiros e permitem que você vire segurança; manutenção do acelerador em um carro RWD vai manter sua manipulação bastante neutro
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. Deixe o gás como você coroar a colina e estar preparado para uma breve redução na resposta da direcção. Seu carro assume uma trajetória ascendente, indo até o morro, o que significa que uma vez que o morro vai embora, a inércia do carro vai continuar a carregá-lo para cima. Até que o carro se acalma, o volante vai começar a sentir-se leve e brevemente vai perder um pouco de controle sobre a direção.
Condução Downhill
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Mantenha seu equipamento de escalada, ou cair para baixo por um ou mais engrenagens. O que você deve fazer aqui é dependente do peso do veículo e tipo de motor, ea série. A gravidade vai puxar o carro para baixo, fazendo com que ele acelere. Se você não controlar a aceleração, o carro ou caminhão irá acelerar fora de controle e se transformar em um "fugitivo". Veículos pesados ​​com motores a gasolina de baixa compressão e transmissões automáticas descer rampas íngremes exigirá mais redução de marchas. Gás ou alta compressão diesel com motor de luz, veículos de transmissão manual de notas rasos exigem menos redução de marchas.
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Modular velocidade usando principalmente o freio motor, mas bate os freios quando necessário para manter a velocidade do motor em um rpm seguro e para manter seu veículo dentro de 5 mph de sua velocidade pretendida. Desacelerar até uma velocidade segura bem antes de entrar em qualquer turno. O peso extra em seu eixo dianteiro fará seu veículo propenso a sobreviragem ou tail-deslizante; bater os freios como você entra em um turno - conhecida como "Frenagem trilha - irá transferir ainda mais peso para as frentes, induzindo uma quantidade possivelmente perigoso de sobreviragem (skid).
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chegar a uma paragem pressionando firmemente no pedal do freio, mas não apunhalar-lo como se o pânico de parar. Pouca pressão por um tempo muito longo, e corre o risco de superaquecimento nos freios, ferver o fluido e as pastilhas de vidro. demais, e seus freios já quentes podem atingir o seu ponto de falha ainda mais rápido. De qualquer maneira, o resultado final é gradual até a falha do sistema de freio. Não defina seu freio de estacionamento imediatamente após a interrupção, pastilhas de freio têm uma maneira de soldar-se a rotores brilhante-quentes

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