Carros esportivos são voltados para um balanço geral do desempenho que maximiza a manipulação, aceleração e frenagem. Ao contrário de um carro do músculo, que é focado principalmente em potência e aceleração, um carro esporte proporciona muita diversão, quando chega a hora de curvas, quer se trate de uma pista de corrida ou uma estrada deserta de volta. Instruções
1
Acelere suavemente, mas de forma agressiva. Quando você acelera em um carro esporte, aplique o acelerador progressivamente e não de uma forma irregular, principalmente quando sair cantos. Isso irá garantir que o veículo não se torne instável. Em carros esportivos de alta potência, como Corvettes e Porsches, isto é particularmente importante, uma vez que o aumento de potência repentina pode causar instabilidade.
2
Mantenha as duas mãos no volante, a menos que você está mudando de marcha. Segure o volante nas 3 e 9 horas. Ao virar em um canto, evitar a "direção shuffle," que é onde você desliza-lhe as mãos em torno da roda como você ligá-lo. Em vez disso, mantenha as mãos na mesma posição, mesmo que cruzar os braços. Isso pode ser difícil se acostumar no começo, mas ele garante que você sempre sabe onde a posição para a frente da roda é.
3
Mudança perto redline se o motor é um motor de alta rotação. Motores de automóveis mais normalmente aspirados esportes redline relativamente alta, em qualquer lugar a partir de 6500 a 9000 rpm. Muitas vezes, o pico de potência é feita apenas antes ou no redline. É claro que alguns carros como o Porsche 911 Turbo produzir um lote de potência e torque lá em baixo, e não precisa ser acelerado tão alto antes da próxima marcha está marcada.
4
mudar rapidamente, mas sem problemas. Não basta ram a alavanca de artes de artes durante o sobe-e redução de marchas. Em vez disso, passar da melhor maneira possível, fazendo uma pausa para um segundo entre as engrenagens antes de deslizar a alavanca para a próxima marcha. Isto irá reduzir o desgaste mecânico, bem como tornar a condução mais agradável.
5
Combine as rpms do motor para a engrenagem que está na redução de marchas. Quando a abrandar para um canto e redução de marchas para a próxima marcha mais baixa, blip o acelerador para trazer as rotações até onde a marcha mais baixa vai colocar os rpms do motor.
6
Use o "calcanhar e método toe "quando simultaneamente frenagem e redução de marchas. Calcanhar e nos dedos redução de marchas é o lugar onde você gira o pé no freio até o pedal do acelerador para blip o acelerador e levar os rpms para cima enquanto ainda frenagem. Esta é uma técnica de condução avançada, mas vai tornar a sua condução mais suave e mais rápido e reduzir o desgaste dos componentes mecânicos do carro.
7
Finish abrandar o carro antes de entrar na curva. Quando você se aproxima de uma curva próximo, obter o seu frenagem feito antes de entrar na curva. Se você tem que aplicar frenagem durante uma curva para reduzir a sua velocidade, você pode perturbar a serenidade do chassi do veículo por causa da súbita pesar transferência para o exterior da curva. Use os freios como você entra a vez de transferir o peso para o lado de fora da curva.
8
Olha onde você está indo nas curvas, não onde você está. Se você estiver viajando rapidamente através de um canto, manter seus olhos na estrada onde o carro está indo.
9
Não começar a acelerar todo vapor até que esteja além do ápice do canto, que é a porção do canto onde o arco está começando a curva em direcção à saída. Aplicar o acelerador suavemente, de modo a não perturbar a serenidade do veículo. Aplicando muito acelerador antes da saída da curva pode resultar em sobresterço, onde a extremidade traseira perde a aderência e dirige-se para o lado de fora da curva, ou subviragem, em que a extremidade frontal passa para o exterior da curva, em vez de se manter na linha você está dirigindo por diante. Às vezes, oversteer é um efeito desejável, especialmente em um carro esporte, e pode tornar a condução mais divertida se for controlável. Ele pode, no entanto, também ser perigoso.