A maneira mais simples para descrever um sistema de travagem de separação é visualizar que a pressão nos travões são aplicados às rodas em linhas separadas, que transportam um fluido hidráulico especial. Isto é feito para várias razões de segurança, entre eles. Existem dois tipos básicos de sistemas de travagem de divisão. Um deles é um sistema de divisão da frente e de trás. O segundo é chamado de um sistema de travagem divisão diagonal. Existem diferentes razões para tanto, embora eles compartilham o objetivo comum de frenagem em linha reta. A Primer

Desde sistemas de travagem funcionam com base em fluido hidráulico que funciona através de linhas que se aplicam pressão para cilindros de frenagem nas rodas, uma falha na linha de freio pode revelar-se catastrófico. Se os vazamentos ou quebras de linha, por qualquer motivo, a pressão está perdido. Sem a pressão quando o pedal do travão é aplicado, os cilindros de travagem nas rodas não se pode aplicar a força necessária para impedir que as rodas de fiação e, por sua vez, não parar o veículo. Isso se aplica a ambos os sistemas.
Duplo Back-Up

Às vezes, dividir sistemas de travagem usar dois cilindros mestres para controlar cada conduta (linha de freio). Isto é semelhante a uma dupla segurança de back-up. Como cilindros mestres aumentar exponencialmente a força do fluido hidráulico para os travões, um deles falhar, o veículo tem ainda a capacidade de parar, embora a distância de paragem é ainda maior e menos (mais difícil de controlar). Por outro lado, com dois cilindros mestres, o sistema tem mais uma parte adicional que poderia falhar, mas os engenheiros consideram que os recursos de segurança superam o potencial de falha, se devidamente mantido.
Diagonal Dividir

O conceito de divisão diagonal vem do fato de que a traseira esquerda e direita freios dianteiros estão em uma linha hidráulica, enquanto os freios traseiros esquerdo dianteiro direito e estiver em outra. O sistema de divisão diagonal, porque mantém a capacidade de frenagem tanto para um pneu dianteiro e traseiro, é mais fácil para o motorista para controlar o veículo em uma falha nos freios de emergência. Em um sistema nondiagonal, todo o poder de frenagem iria transferir para ou apenas os pneus da frente ou para trás, aumentando a probabilidade de derrapagem e, eventualmente, perder o controle.
Cargas

Frente freios em veículos normalmente sustentar cerca de 70 por cento da carga de frenagem, o que faz sentido uma vez que os veículos são geralmente de viajar para a frente em altas taxas de velocidade. Isto varia, por vezes, substancialmente, se o veículo for transportar cargas pesadas. A parte dianteira e traseira do sistema de travagem de divisão é menos desejável quando o veículo está prevista para ser transportar cargas porque, se o sistema de frente falhar, o sistema traseira restante pode ser insuficiente para impedir o veículo com segurança. É uma das várias razões pelas quais os sistemas de travagem em diagonal são geralmente preferidos em automóveis mais modernos e caminhões leves, particularmente aqueles que se espera puxar reboques do cavalo e do
Ciência gostar. É bom

Qualquer que seja o sistema de divisão está instalado no seu veículo, você pode encontrar algum conforto com o advento de sistemas de travagem anti-bloqueio (ABS), que tiveram um desenvolvimento significativo para prevenir condições inseguras de parada, mantendo os pneus em sincronização relativa. Ao manter as rotações de todos os pneus electronicamente dentro de uma velocidade de rolamento de 5 a 10 por cento, o que ajuda a manter o condutor do veículo sob controlo, enquanto ele é trazido para uma paragem, minimizando derrapagens e a perda de controlo que pode facilmente levar a acidentes. Mesmo sem uma falha nos freios, ajuda parada mais segura, mais igualmente distribuir a força de frenagem do veículo.