híbrido de energia tem sido um ponto de polarização na comunidade automobilística por mais de uma década. A tecnologia híbrida, teoricamente, deve oferecer níveis de eficiência inigualável por qualquer motor a gasolina por conta própria, mas muitas vezes não acontece. Quando "Top Gear" o programa da BBC testou tecnologia híbrida, eles descobriram que um Toyota Prius conduzido em torno de uma pista de corrida em velocidade de corrida tem 2 mpg pior economia do que um de 400 cavalos de potência BMW M3 conduzidos na mesma velocidade. A lição: A tecnologia híbrida pode oferecer retornos em eficiência somente se o motorista sabe como explorar a força inerente do powertrain, evitando suas fraquezas. Instruções
1
Acelere suavemente à sua velocidade de cruzeiro, nunca usando mais o acelerador do que você precisa para manter cerca de 60 mph em cruzeiro. Isso chega a cerca de 50 por cento do acelerador (metade do curso do pedal do acelerador) na maioria dos híbridos, mas a idéia é manter o carro rodando em pura energia elétrica, tanto do tempo quanto possível. O motor elétrico converte a energia armazenada ao movimento com cerca de 80 por cento de eficiência, o motor do gás vai fazê-lo em menos de 35 por cento de eficiência
2
manter a dinâmica em todos os custos.. Momentum é igual a energia gasta para criar o movimento, que se traduz em queima de combustível e dólares gastos. Freio tão pouco quanto possível. Híbridos usar travagem regenerativa para recarregar as baterias, mas a travagem regenerativa não irá recuperar mais de 50 por cento da energia gasta para acelerar, resultando em uma perda líquida de energia de pelo menos 50 por cento, mesmo sob as melhores condições.

3
Aumente a sua seguinte distância (distância do carro à sua frente) para reduzir o número de vezes que você deve responder a seus movimentos de frenagem. Acostamento em resposta a mudanças nos requisitos de velocidade é muito mais eficiente do que bater os freios. Ajuste o controle de cruzeiro não superior a 55 mph, você vai perder cerca de um mpg para cada milha por hora mais que, devido ao arrasto aerodinâmico
4
Use uma técnica out-in-out estilo de corrida. para canto. Ao se aproximar de uma esquina, balançar o mais longe possível do canto, enquanto permanecer na sua pista. Identificar o ápice do canto, que é apenas após o ponto central de seu arco dentro. Brake apenas o quanto você precisa para transformar e cortar esse ponto ápice. Depois de passar o ápice, costa de volta para a parte externa da pista que uma imagem espelhada do seu arco de entrada. Não fique para trás no acelerador até que você esteja quase completamente esticado para fora, ou você vai perder eficiência por excesso de pneus laterais friction.This "fast-em-slow-out" técnica é um pouco para trás a partir de metodologia de corrida típico (que é slow-em-fast-out), mas você irá beneficiar mais de onde a economia de combustível está em causa uma vez que as forças laterais são absorvidos durante a frenagem e acostamento, em vez de durante a aceleração.
5
freio durante a condução para baixo colinas íngremes , mas costa pelas encostas suaves, tente manter a sua velocidade de descida de frenagem apenas abaixo da velocidade engajamento do motor a gás. Isto irá colocar o motor de travagem regenerativa em sua rotação máxima para a maior quantidade de recarga da bateria, sem perder o atrito de frenagem com o motor a gasolina. Deixe o motor de travagem regenerativa para absorver o máximo da força de frenagem possível para obter a maior recarga.