Há um ditado no automobilismo:. "Se você quer ganhar, conseguir um Finn" Motoristas finlandeses são alguns dos pilotos de automobilismo mais talentosos e mais bem treinados do mundo, porque eles precisam ser para sobreviver a sua nação é incrivelmente exigente back-estradas. Então, se você se encontra em uma posição para atravessar colinas Finn qualidade e trilhas estreitas, em seguida, tomar algumas notas a partir das técnicas utilizadas pelos pilotos de rali do mundo. Instruções
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Acelere até a colina na segunda marcha mais alta, ou em "Drive", se a sua caixa de velocidades tem uma configuração ultrapassagem. A maioria dos controladores de transmissão de usar um programa separado para a configuração Drive - aquele que levanta pontos de mudança e aumenta a firmeza da mudança. Se você está dirigindo um com transmissão manual, veículo com motor a gás, em seguida, mudar a aproximadamente 1.000 rpm maior do que você normalmente faria e não mudar para top gear. Você vai querer ficar na banda de potências superior do motor para evitar indevidamente salientando ou o motor ou transmissão.
2
crista do morro com cuidado. Como seu carro atinge a crista do morro, é pesado corpo vai tentar manter o mesmo movimento para cima, enquanto as rodas mais leves vai cair de volta para baixo em direção ao chão. Isso resulta em uma certa quantidade de elevador, uma condição transitória, onde você perde uma certa quantidade de controle sobre a direção, freios e aceleração. Faça o que fizer, não vire o volante como você coroar o monte, as rodas dianteiras vão recuperar a tração antes de as rodas traseiras, induzindo uma sobreviragem (ficar fora) condição se eles estão se virou quando você terra

3
Manter a velocidade como você ir descendo o morro, e resistir à tentação de mudar para marcha mais alta, a menos que você quer voar para baixo do morro. Mesmo transmissões automáticas, particularmente aqueles com lock-up de conversores de torque, oferecem uma certa quantidade de freio motor. Mantendo a transmissão de uma relação mais baixa irá aumentar a vantagem mecânica do mecanismo de sobre as rodas, permitindo ao motor para auxiliar na manutenção de uma velocidade controlável. A idéia é usar os freios tão pouco quanto possível, uma vez montando os freios, indo ladeira abaixo pode levá-los a superaquecer e falhar.
4
manter a roda apontado diretamente como você chegar ao fundo da colina , especialmente se ele é apenas um mergulho entre duas cristas. Da mesma forma que seu carro teve impulso para cima quando coroando a colina, ele tem força para baixo quando saindo dela. Se os níveis de a estrada rapidamente na parte inferior de uma rampa íngreme, o impulso para baixo do carro vai transferir rapidamente uma grande quantidade de seu peso para os volantes. O resultado final é oversteer pressão, uma condição em que o carro rapidamente passa de manipulação de neutro para girar propensa com pouco ou nenhum tempo de recuperação.
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Dê uma curva, indo para cima, levantando levemente o pé do acelerador , mas bater os freios tão pouco quanto possível. Peso transfere para a frente durante a frenagem, que é por isso que quase todos os carros têm freios dianteiros maiores e mais poderosas do que as partes traseiras. Ao ir para cima, a maior parte do peso do carro é no eixo traseiro, a transferência de energia de frenagem para trás. Isto move o fulcro do carro para trás, o que irá resultar em falta de capacidade de resposta em primeiro lugar, seguido pelo chassis inquietante como transferências de peso para a frente e depois salta para trás. A força da gravidade deve ser suficiente para pará-lo sem bater os freios.
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Reduza a velocidade se deve girar enquanto coroando a colina. Este é um momento muito imprevisível, quando o carro passa momentaneamente perde a luz e de tracção. Esta é uma das mais perigosas condições de viragem lá fora, razão pela qual a maioria dos planejadores de estrada a meio-competentes evitar colocar uma volta sobre a crista do monte. Você está indo para ir de direção um pouco indiferente a direção muito leve e, em seguida, para tirar de traseira quando as terras do carro. Use extrema cautela.
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Devagar com a velocidade adequada entrada canto bem antes de entrar numa curva em declive. Declive curvas são notórias para induzir sobresterço por uma série de razões. Você já tem um monte de peso sobre os pneus dianteiros, e bater os freios irá transferir ainda mais para a frente. Gire a roda com tanto peso na frente e as rodas da frente vai ficar com o pavimento, enquanto a traseira desliza ao redor para se recuperar. Pense desta condição extrema como girar o corpo em torno das rodas dianteiras, em vez de transformar-se as rodas dianteiras.