instabilidade durante a frenagem e resposta global veículo não-intuitivo não são características tipicamente procurado por um motorista de carro de corrida. Muitas vezes, o culpado é um galo boi, uma característica geralmente incompreendido. Colisão dirigir pode ser uma virada para dentro ou para fora de uma roda de indivíduo que se move para cima (lombada) e para baixo (inclinação), enquanto o volante é mantido na mesma posição. Entenda as causas

Bump steer é um resultado previsível de configuração de suspensão de um veículo que é ditada pelo comprimento relativo ea posição da haste pista de direção e braço de controle superior. Se a suspensão da frente de um automóvel é visto de frente do carro, colida orientar resultará se a haste de controle de direcção não é paralelo com o braço de controlo superior ou, se for um comprimento diferente. Sistemas de suspensão modernos são freqüentemente projetados com a intenção de eliminar a colisão geométrica dirigir. No entanto, dobrados ou não componentes danificados ou links de suspensão simplesmente flexíveis ou pontos de montagem também pode causar colisão involuntária dirigir em um carro de corrida.
Tomar Medidas

Bump orientar medição deve apenas ser realizada após um alinhamento estático basal foi executada, e é feito de um canto do carro de cada vez. O alinhamento estático deve incluir camber definição, caster, toe-in, e altura de passeio. Uma vez que o alinhamento estará completo, o veículo deve ser colocado em suportes para permitir que o chassis para descansar na altura do passeio set. Em seguida, a mola e amortecedor deve ser removido a partir do primeiro canto. Se equipado, o swaybar também deve ser desligado. A direcção também deve ser bloqueado. Tipicamente, a roda é retirada e uma placa é aparafusada ao centro ou disco de travão. Esta placa deve ser descartada verticalmente em polegadas para determinar a posição de suspensão. Um posto pesado com um calibrador de uma a duas polegadas é colocado em contato com a placa e zerado na altura nominal suspensão. Uma tomada de garagem sob o cubo pode ser usado para levantar e baixar a suspensão enquanto as medições são efectuadas a partir do calibrador. Qualquer alteração na leitura do relógio comparador através do curso da suspensão significa que há colisão orientar
Configuração básica:. Eliminando Bump Steer

colisão frontal dirigir pode ser eliminado alterando as alturas relativas das extremidades interno e externo da haste de faixa de direcção. No lado interior, a caixa cremalheira normalmente deve ser movida para cima ou para baixo com calços. O ajuste é normalmente mais simples no lado externo, e é realizado através de calços entre a extremidade da haste pista eo braço de direção da vertical. Se o veículo estiver equipado com juntas de bola em vez de terminais de rótula, considere a atualização, a fim de simplificar a eliminação de colisão dirigir. A taxa à qual esbarrar orientar aumenta para um dado deslocamento suspensão pode ser alterado mudando o comprimento da haste de pista. No entanto, este requer a alteração do comprimento efectivo da cremalheira e, portanto, é muitas vezes impraticável. No caso de colisão direção não pode ser completamente eliminada toda a gama de curso da suspensão, o foco em eliminá-lo primeiro em torno de altura do passeio estática de extrema importância é evitar a direção para fora durante a colisão. Finalmente, a importância da eliminação da colisão orientar a inclinação total é menos importante, porque no ponto de inclinação completa a carga sobre o pneu deve aproximar-se de uma mudança minuto zero e, assim, na rotação da direcção não irá afectar a direcção de deslocação do carro.

Configuração Avançada: ajustando o desempenho final

Tem sido sugerido por muitos que os carros mais rápidos são inerentemente intuitiva para dirigir. A partir daí, segue-se que a eliminação de qualquer colisão dirigir deve ser um objetivo primário de qualquer configuração de suspensão competitivo. No entanto, na prática, tendo em conta as mãos de um condutor muito cidade, colisão não zero orientar configurações podem ser aplicados para aumentar a tracção final de um carro. Isso só deve ser realizada após uma familiaridade tanto se ganha em fazer os ajustes eo motorista se sente confortável com a colisão de zero orientar a instalação. A quantidade mínima e deliberada de toe-out topar dirigir pode ser introduzida a suspensão dianteira que tem o efeito positivo de reduzir a subviragem de entrada de canto. Como observado anteriormente, no entanto, essa característica pode ser facilmente exagerada a um ponto onde o carro torna-se instável e dardos de lado a lado em cima de pavimento áspero e durante a frenagem.