A promessa básica de combustível de hidrogênio em um carro é a capacidade de converter com segurança o poder de hidrogênio em mobilidade automotiva sendo rentável e substituição de combustíveis fósseis. A forma mais comum desse desenvolvimento até agora tem sido o motor de combustão tradicional ou abordagem de célula de combustível. No entanto, nem avenida até agora tem se mostrado promissor como fonte de energia em geral para carros. Características

hidrogênio é produzido através de metano ou outros combustíveis. Quando pronto, pode ser utilizado em uma de duas formas: a combustão ou a célula de combustível. O método de combustão funciona da mesma maneira como o motor do carro tradicional. O hidrogénio é queimado a uma temperatura elevada, e relacionada com a explosão cria energia que empurra as peças do motor. A abordagem de célula de combustível funciona como uma bateria de poder. O hidrogênio se mistura com o oxigênio e o subproduto é a eletricidade. Que por sua vez alimenta o motor eo carro.
Progress So Far

Antecipando que os combustíveis fósseis se tornará mais difícil e mais caro para usar no futuro, muitas indústrias estão testando as águas em produtos alternativos para aproveitar a energia. Combustível de hidrogênio é uma daquelas áreas. Dito isso, enquanto muitas empresas bem conhecidas criaram veículos de teste com registros significativos de desempenho usando o poder, montagem de automóveis padrão de hidrogênio ainda está em fase de estudo de viabilidade. E, em alguns casos, algumas empresas decidiram hidrogênio não é a resposta, Ford Motor Company e Renault-Nissan interrompido seus esforços carro de hidrogênio, decidindo carros elétricos foi a melhor maneira de ir como uma fonte de energia alternativa

como. resultado, em quase todos os casos, os únicos carros a hidrogênio que existem a partir de empresas de automóveis estão sob a forma de modelos show e carros-conceito, em vez de produção de linha de montagem. A partir de 2009, duas empresas de automóveis (Daimler e Kia) ainda estavam considerando pleno início de produção em 2012.

Custo

células a combustível de hidrogênio em carros são caros produzir. Além disso, eles são propensos a danos e falhas, exacerbando os custos de reparação. Ter uma fonte de energia que pode lidar com o arremesso em torno de um carro, mas ainda é barato o suficiente para produzir e fazer um lucro tem sido uma meta ilusória até agora.
Problemas de temperatura

Outro aspecto de um carro funcional é que ele precisa ser capaz de trabalhar tanto em condição abaixo do congelamento e calor do deserto e tudo mais quente entre os dois. As células de combustível, em geral, não fazem bem em condições de muito frio. Dada a sua natureza à base de água, os internos da célula de combustível pode muito bem congelar abaixo de 32 graus centígrados, fazendo com que o celular não é melhor do que um peso pesado, inútil. Esta não é uma abordagem prática, especialmente para mais da metade os EUA, onde o inverno recebe regularmente abaixo de zero sazonalmente. Manutenção efetiva da célula de combustível em tais condições seria necessário algum outro tipo de unidade para mantê-lo quente quando não estiver em uso para evitar o congelamento.
Expectativa de vida

desempenho é também uma limitação com células de combustível e de quaisquer outros tipos de baterias. Eles só duram muito tempo, mesmo com a recarga. Em um determinado ponto, a célula queima e não detém a mesma carga, bem como, eventualmente, tornar-se inútil. Células de combustível do carro até agora está medindo mais de 5.000 horas de uso antes de precisar de substituição. Que, basicamente, sai para menos de sete anos, assumindo duas horas de condução por dia, 365 dias por ano. Claramente, o tempo de vida mais curto começa com uma condução mais ou sob exigências mais agressivos (tractor, puxando, transporte, etc.) Metas da indústria são alvo até 30.000 horas para que os projetos futuros, no entanto, a partir de 2009, as células de combustível não chegar perto desse valor.