Política à parte, o fato é que as reservas de combustíveis fósseis não estão recebendo qualquer maior ou mais fácil de encontrar. Esta verdade básica da idade automotivo tem tudo, mas virou-se cada engenheiro químico em cada empresa de combustíveis em todo o mundo em uma espécie de Pizarro petróleo, sempre em busca de que a cidade mítica de ouro. Mas nos últimos anos temos visto nos atrair muito mais próximo do ideal de manter a produção de uma fonte limpa e infinitamente sustentável de combustível automotivo - que alguns chamam de ". Luar" Combustíveis e conteúdo energético

Há todos os tipos de unidades de medida para quantificar o teor de energia, você pode medir em unidades térmicas britânicas, joules ou mesmo calorias, assim como você faz comida. Um galão de gás padrão de 93 octanas contém cerca de 114.500 BTU de energia, que é cerca de 450 calorias, ou o equivalente a energia de um cheeseburger duplo. Um galão de diesel custa cerca de 129.500 BTU, e etanol puro mede para cerca de 76.100 BTU. Se você está se perguntando por que esses combustíveis - que são todos os hidrocarbonetos líquidos - têm diferentes teores de energia, você só precisa olhar para as suas densidades relativas. Diesel é o mais pesado, seguido pela gasolina e etanol.
BTU Content and Power

Você pode estar pensando que não há uma relação direta entre o conteúdo energético de um combustível ea quantidade de energia que pode produzir. E você estaria certo, em um sentido. 50 por cento de défice energético do etanol em relação à gasolina significa que você teria que injetar 50 por cento a mais para produzir a mesma quantidade de energia. Isso não é uma tarefa particularmente difícil, especialmente se você instalar injetores de combustível maiores, com um adicional de 50 por cento da capacidade de lidar com etanol. Enquanto o sistema de combustível pode acompanhar a demanda, o etanol só vai acabar custando-lhe dinheiro na bomba, não potência nas rodas.
Etanol Octane

Onde etanol puro e E85 - 85 por cento de etanol, 81.800 BTU - triunfo está na octanagem. O etanol tem uma octanagem de cerca de 108,6, que é apenas 0,10 octanagem menor do que o metanol, uma vez comumente usado nos círculos de corrida. Mas isso é o etanol puro, não E85. Enquanto a mistura de 85 por cento de etanol de 108 octanas, com 15 por cento 93 octanas renderia algo na faixa de 102 octanas, o fato é que a maioria dos fabricantes de misturá-lo com 84 octanas ou inferior. Isso produz um rating final de combustível entre 96 e 98 octanas.
Desempenho usam

A maioria dos motores não são projetados para aproveitar a maior octanagem do E85. Realmente aproveitando um combustível de octano 98 significa mais do que simplesmente promover o timing - que significa usar compressão maior ou algum método de indução forçada como um turbo ou supercharger. Desde que os injetores de combustível pode manter o fluxo adequado no ciclo de trabalho máximo, o uso de E85 em um motor turbo pode permitir que o motorista ou o computador para aumentar o impulso para os ganhos graves no poder. Nesse ritmo, assim como você pode executar etanol puro para um grande aumento no impulso e potencial de energia
O que se resume a

Assim, o veredicto é.: E85 é ruim para a economia de combustível, no valor de alguns cavalos de potência em um motor naturalmente aspirado e vale muito mais em um motor turbo. Mas se você tem a capacidade de injector, programação de computadores e reforçar o potencial para executar E85, então você já está ficando terrível milhagem de gás e assim como você pode usar etanol puro. Concedido, os avanços de tempo permitido usando E85 vai ajudar a compensar parte da perda de economia de combustível - talvez por tanto como 10 por cento -, mas você poderia dizer o mesmo para o etanol puro. No final do dia, não importa o que menos combustível que você usa do que como você sintonizar o seu motor para usá-lo.