O gás vs controvérsia diesel tem sido em torno de quase tão longo quanto o próprio motor de combustão interna, e permanece tão aquecido quanto sempre foi para um novo conjunto de razões . Os preceitos básicos do argumento não mudou muito durante quase um século: diesel foram mais pesados ​​do que os motores a gás, produziu mais de torque em detrimento da potência alta rpm e tem uma melhor economia de combustível. No entanto, os últimos anos viram a diesel ficam mais leves e de maior acelerando, enquanto motores a gás têm visto os ganhos em termos de eficiência de combustível e torque em baixa rpm. A diferença tornou-se tão estreita que os dois projetos estão começando a se fundir em uma única entidade que está a oferecer o melhor de dois mundos. Diferenças de combustível

Permitir que um barril de petróleo bruto para sentar por um tempo suficiente, e, eventualmente, o combustível diesel vai afundar até o fundo, enquanto a gasolina sobe até o topo. O óleo diesel é, naturalmente, mais denso do que a gasolina, e contém uma maior quantidade de energia por galão do que o seu equivalente mais leve. Isso tem muito a ver com o motivo de motores que funcionam com diesel, querosene e outros óleos de hidrocarbonetos pesados ​​são inerentemente mais eficientes do que aqueles que necessitam de gasolina mais rápido de queima.
Motor Diferenças

eventos de combustão
são de dois tipos básicos: aqueles que queimam e aqueles que explodir. Ambos produzem luz, calor e gases residuais, mas uma queimadura extremamente rápido ou explosão libera muito mais energia em luz e calor. Um motor funciona usando a pressão da expansão dos gases de combustão para empurrar para baixo os pistões do veículo, portanto, um motor ideal seria utilizar um combustível que queima lentamente em vez de rapidamente explodindo. Um motor a diesel comprime o combustível em auto-ignição em vez de fixar-lo com uma vela de ignição, permitindo uma queima muito mais lento e longo período de extração de energia do que seria possível com um motor a gasolina.

Diesel Características

motores a diesel têm um grande problema: a sua chama de longa queima significa eventos de combustão não pode acontecer tão rapidamente como em um motor a gasolina, por isso mesmo um motor de corrida muito alta rotação diesel linha vermelha abaixo de um motor de média rua gás. Isso limita o potencial potência do diesel e da banda rpm utilizável. Enquanto a diesel são capazes de produzir uma enorme potência, para fazer mais potência que você tem que aumentar o torque em baixas rotações, necessitando de um bloco de motor mais pesado e conjunto rotativo. Eventualmente, você chegará a um ponto de retornos decrescentes, onde cavalos de potência e peso estão em causa. A estreita faixa de potência também pode fazer o carro lento e difícil de conduzir, o motorista tem que manter o motor entre cerca de 1.000 e 3.000 rpm para extrair energia em vez de a banda poder de 1500 a 5000 rpm de um motor a gasolina


New Diesel Tecnologia

diesel foi praticamente inalterado durante quase um século, mas, controlado por computador, motor de óleo queimador de common-rail moderna é uma proposta totalmente diferente. Por exemplo, um dos nomes mais lendários no negócio de afinação diesel tinha feito grandes progressos no sentido de tornar o motor diesel mais parecido com um motor a gasolina, diminuindo o torque em baixa rotação do motor, através da redução da quantidade de combustível injetado abaixo de 2.000 rpm e aprimorando a injeção ciclos para uma queima mais rápido. O menor torque do motor Gale Banks Sidewinder significa que ele pode usar um bloco de motor mais leve e conjunto rotativo para maior potência alta rpm e uma faixa de poder mais amplo.
Hibridização

O gás vs comparação diesel poderá em breve se tornar uma coisa do passado. Novas ignição (HCCI) motores de carga homogêneas utilizar ação de ignição por compressão do motor diesel em baixas rotações para economizar combustível e produzir torque, mas mudar para uma ignição em maior rpm para produzir cavalos de potência. Embora esta tecnologia híbrida tem sido em torno de décadas, a partir de 2011 não é muito pronto para produção. Os fabricantes ainda estão passando os erros fora da tecnologia em uma tentativa de criar uma transição suave de compressão para provocar ignição. Certificação de emissões para o novo motor continua a ser um problema, eo HCCI conta com gasolina em vez de óleo diesel denso energia. No entanto, o potencial está lá para finalmente resolver este debate, oferecendo 90 por cento dos benefícios de ambos a gasolina e diesel em um único pacote.